剧情简介
对西北城市来(🏛)说，机场的(💬)作用(💷)尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(🛋)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(🛏)提出时，对新疆的定位是：(🌬)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(🔴)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(👻)重要产业和人文交流基地。 (😼)青海将西宁机(⏭)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三(🎻)期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🎰)、天山(🈸)机场(🎋)的改扩建工程，能助力西(😱)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🎻) 体量不及西安的兰州，也拿出(🌳)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(🐼)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🥔)。 (🥌)西安咸阳机场T5，与北京(🎈)大兴机场、(⏰)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(🕔)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(🤟)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(🍼)，航站楼面积高居(📲)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(🚭)吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量(📺)。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(✂)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(😩)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明(⏸)表示，最近几年(💬)，国内长途旅行取代了(🚩)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(😩)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(🥐)航局、国家发改委联合发文《关于推进国(⬜)际航空枢纽建(🙊)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(📲)系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型(🍀)功能的国际航空枢纽(🎨)，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🕳)能的国际(😚)航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(🈷)吞吐量4703.04万人次，排名全国(🍪)第11位；乌鲁木(🌓)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(🏸)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(👄)。 “有些地区出现了多个(💅)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(🤩)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(⛩)，两个枢纽生态位(💨)截然不同。” 李瀚明进一步分(⛸)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(💇)西安产业发(⏺)达，又是旅游胜地，这些因素让(✝)西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要(🙄)性。此(🐭)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(♉)飞国际(⚪)线，往往存在客流不足、(🌪)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🕡)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(🙆)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(🥞)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(🏫)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(🦏)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际(🌵)货邮吞(🚡)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之(🙍)前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(🕹)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(😣)地(💘)区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(🔜)纽机场之首。 李(🌈)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(👩)。比如国(💊)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(♉)际航线集中在中亚(😨)、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🎃)一条向东直飞的(😛)国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(🌑)出行需求(🤵)，不仅提(🏈)升了乌鲁木齐机场的国际化水(❇)平，也将进一步增强新疆的(🌟)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(⛄)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(🛐)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国(🚶)际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(🎹)，乌鲁木(🛩)齐有望在国际市场引(⛓)起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木(🏰)齐机(🏎)场具备保障顶级航司的能力，会(♌)产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(🎽)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(🤰)为契机，对外释放开放活力的强烈(🤰)信号。 在(📠)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(🤕)优势，和新疆共同运行好直(✊)航航线，不断提升吸引力和(㊙)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双(👎)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🍈)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发(🏸)展。
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