《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市(🔞)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(📧)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(🤭)全国而言，都具有经济与战(😾)略的双重(💎)意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡(📕)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(🤕)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(🙂)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(🦌)基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为(🥖)深度融入(😦)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(🛐)极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(🦏)场的改扩(🍼)建工程，能助力西安、(🗽)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(💘)国内前5。但西安咸(💶)阳机(🈷)场去年旅(🍵)客吞(🛤)吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(📢)第21位。 　　兰州机(😙)场T1+T2面积8.9万平方(🌩)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(📬)这几座机场的现有压力。 　　(🍩)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高(🕘)不下。西北遥远，高(🙈)铁也不(🚚)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🚙)还(🐎)有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局(👀)、(🤬)国家发改委联合发文《关于推进(💢)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都(✔)、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(🔱)复合型功能(🗺)的国际航空枢纽。 　　(🔀)2024年，西安机场旅(🔼)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(👹)齐机场旅客吞吐量2776.57万(🌩)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(❄)第(💰)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　(🚉)　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(🚶)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(🥤)、乌鲁木齐。但(🌪)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(🎏)不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安(🏬)接近中国的几(🙆)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🎾)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(🐾)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(🅱)位置，为向西开放提供了便利(✊)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在(⚪)1000万人次；乌鲁木齐人口(🥔)超过400万人，民航吞吐量规模(🦖)在(🧓)2700万(🕚)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🍩)木齐国际(🍲)旅客(㊗)吞吐量(👉)不到阿拉木图的十分之一，国际货(⏸)邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格(🖍)外用(🐠)心，为乌鲁木齐航线(🐉)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不(🦈)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条(😑)，与高加索地区三国与中亚五国实(📘)现(😅)全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(🌹)。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆(🔞)机场(👉)集团总经理(🚱)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木(🎟)齐(🙅)天山国际机场的(🔈)航线网络又一次升级，满足了新疆及(📅)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(⛲)国际化水平(📖)，也将进一步增强新疆(🍧)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🔚)为连接亚欧区域门户复合(🚸)型国(🚋)际航空枢纽目标。 　　除了国(⭐)际航线网络的(🥟)短板(💤)，乌(🈵)鲁木(🕣)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表(🛴)现，建立起国际品牌形(🔌)象，常年(🕟)与新加坡航空、阿联酋(⏸)航空、卡塔尔航(💑)空这样的(🚟)顶级航(🐙)司保持同一水准。通过(🛁)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘(👒)打样’。”李瀚明(🧒)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会(🦌)产生示范(😔)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(🕗)东亚、东南亚的航司都会(🐽)考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政(🆚)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希(🚿)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(🌗)拓展双方互利合(🕜)作，助力新疆经济社会加快发(🌎)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🔀)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(🥈)域市场，实现更大发展。

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