《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(⏭)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(🥕)区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新(🦎)疆的定位是：丝绸(⏺)之路经济带上重要的交通枢(😵)纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🌫)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(🙍)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(🕍)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(📪)，能助力西安、乌鲁木齐打造(🚷)“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🕹)肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸(📵)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积(🌛)相当。三(🖍)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(⚓)。 　　以西安咸(🚉)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(🥡)排在全国第21位。 　　(🌒)兰州机场T1+T2面(😇)积8.9万平方米，去年吞(🤝)吐量(🖇)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架(🤶)次多，乌鲁木(❎)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(🎢)需求。西北是国内长途旅行的(📲)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(👼)高不下。西北遥远，高(👏)铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西(🤬)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航(🌰)空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(🖼)，提出“3+7+N”国际航(🍠)空枢纽功能体系。 　　北京、上海、(🍽)广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈(😧)尔滨是7大区(💗)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(⛱)第74位。 　　“有些地(🎭)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(🔽)华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(🙅)的西安、乌鲁木齐。但与成(🌆)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(💔)枢纽生态(🗼)位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(😫)心，这样的地理位(📤)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(🖨)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要(🔼)性(🏚)。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🈲)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(👵)线枢纽用宽体机飞国际(🦂)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观(🆔)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供(🏥)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(📫)其实是哈(😻)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🍈)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机(💭)能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木(🏆)图人口近200万人，民航吞吐量规模(💬)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(⌛)人均乘机次数更多，但乌鲁(💞)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(📐)角度，差距就是上升的空间。 　　(👡)国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🥥)次格外用心，为(🐾)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务(👠)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(🌙)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(🚚)红酒。 　　乌鲁木齐不缺(💥)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🏆)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(📮)航线26条，与高(🎬)加索地区三国与中亚(🏜)五国实(🤦)现全部通航，通航(🥙)中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🍢)一条向东直(🤲)飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(😅)场的(📁)航线(🏐)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(🖕)木齐机场的国际化水平(🎊)，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(💈)助力打造乌鲁(🧟)木齐成为连接亚欧区域门户复合(🚲)型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网(📧)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(🍕)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联(🈺)酋(🌋)航空、卡塔尔(🚮)航空(🌌)这(📚)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实(😫)际上就是‘打样(💍)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(⚡)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(👺)，也是新疆以此为(📅)契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见(🎖)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(🖤)共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(🐔)范围、更宽领域拓展双方互利(😢)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(😙)。用好新疆区位优势(👗)，积极开拓中亚等区域市场(🔢)，实现更大发展。

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