剧情简介
对西北城市来说，机(📿)场的作用(🕒)尤为重(🥪)要。西北(🍑)不沿海，也没有内(🕹)河航运。依托铁路和机场打造枢(🥙)纽，形成开放门户，无论对区域(📭)还是全国而(🦂)言，都(🚞)具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(⛏)带一路”倡(🕕)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🗂)路(🤙)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(💰)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(🕶)要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认(📏)为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🍊)天(😐)山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大(🆑)手笔。T3航站(🥗)楼面积40万平方米，综合交(🛅)通中心27万平方米，是甘肃民航发(👮)展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北(🈺)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🉑)模最小(🐛)的兰州中川机场T3，面积也(🚠)相当于上海虹桥机场两座航(💬)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(🏕)拥(🚙)有(🐯)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(🚻)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(⏮)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑(🚉)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最(🤮)近几(🗯)年，国内长途旅行取(🎧)代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(⚽)地之一，新疆、(🛄)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🚴)需要。 去年，民航局、国家发(🏈)改委联合发文《关于推进国际航(🎮)空枢纽建设的指(🚎)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (📄) 北京、上海、广州是(🌊)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(🚥)复合型功能的国际航空(👠)枢纽。 2024年，西安机场(📙)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(👢)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(🔴)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🍡)格局。比如华南的广州、深圳，西(🔕)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(😈)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(😚)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(📽)生(🙆)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几(🏏)何中心，这样的地理位置飞国内任(🔏)何地方都很便利。加上(🎲)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处(🔮)于高位，间(❔)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🤒)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观(🚧)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(🔈)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(🤴)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐(🐊)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(🤔)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人(♋)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分(🤾)之(🥢)一，国(⛅)际货邮吞吐量更是阿拉木图的(♓)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已(🧡)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(🐅)门(🐏)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🚥)单上还出现了新疆产的红(😝)酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运(🗡)输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(🎊)亚五国实现全部通航，通航(🥊)中亚航点数量为(🕢)国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁(👺)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🕓)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🥫)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🤳)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(🤧)机场的航线网络(🐻)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(🚌)客日益增长的出行需求，不仅提升(🧒)了乌鲁(🕐)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共(👺)同助力打造乌鲁木齐成(💱)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(🌺)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🤟)表现，建立起国际品牌形象，常(🌸)年与新加坡航空(😨)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司(🎏)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🦏)望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认(🚭)为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(📀)级航司的能力，会产(⏲)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(♏)为契机(🔇)，对(👁)外释放开(🦂)放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行(🐷)政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(👥)共同运行好直航(👖)航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互(➗)利合(🐫)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和(🍍)向西开放桥头堡。用好新疆区位优(🥁)势(🔎)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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