剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要(🖊)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(👹)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(🈳)”倡议提出(🍫)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中(✍)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(😞)、青海的定位则为：面向中(🎃)亚、南亚、西亚国家的(🌾)通道、商贸物(🥌)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家(🎶)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参(🔦)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🕗)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(🈹)齐打造(💈)“一带一(🌪)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿(💑)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🚎)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北(🤮)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(🚋)也相当(💯)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(🦔)有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(♌)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以(🕗)说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🛂)承载超过2700万人次的吞吐(🗄)量。 (🆎) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🚀)，乌鲁木齐一(🥊)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(🔣)机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的(🏔)考量。李瀚明表示，最(🏫)近几年，国内长(📥)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(💭)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(🐛)度居高不下(💢)。西北遥远，高(🕌)铁(🐛)也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(🌱)。 去(💝)年，民航局、国家发改委联合发文《关(📦)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽(🚴)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🔱)能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户(🏿)复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国(🧡)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🧢)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(🍜)、深圳，西南的成都、重庆、昆明(👞)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(🗃)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(🔕)地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🌦)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使(📟)用宽体机(📰)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(📠)高(💂)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(🕚)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(👛)机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(🧚)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉(🕴)木图人口近200万人，民航(😡)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🏳)木(💹)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🛍)阿拉木图的零(🐯)头。” 李瀚(🛐)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(🚯)已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(🍋)木齐航线专门投放(📵)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(✡)际(🆚)和地区航线。2024年，乌鲁木(🏽)齐机场累计运营定期客货运输航(⏰)线共240条。其中(🔲)，国际定期客运航线26条，与(📦)高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🗼)的国际航线虽然多，但不强。比(🐿)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西(🥊)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (👗) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足(🔹)了新疆及周边地区旅客日(🚜)益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(🗓)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(⚾)的区位(🏢)优势和影(🕉)响(🏦)力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🌯)门户复合型国际航空(⛅)枢纽目标。 除了国际航线网络(😚)的短板，乌鲁(⚾)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等(🤧)方面的表(💩)现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(📀)司保持同一水(😸)准。通过国泰开航，乌鲁木齐(🥃)有望在国际市场引起更多关注。 “实(🙁)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🏐)木齐机场具备保障顶级航司的能力(🚺)，会产生(🍣)示范效应(💀)。国泰飞得好，其他国际顶级航(🍫)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行(😾)政总裁林绍波时，自治区党委(🚺)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(📷)运行好直航(♏)航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(🧖)领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(📌)区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(🚁)现更大发展。
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