剧情简介
对西北城市(🍒)来说，机场的(💭)作用(⛓)尤为重要。西北不沿海，也没有(🔸)内河航运。依托(🕧)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(🚇)”倡议提出时，对新(👛)疆的定位是：丝绸之路经(💣)济带上重要的交通枢纽、商贸(🌨)物流和文化科教中心，打造(🏥)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、(🏤)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西(👻)宁(👓)机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参(🏪)与共建“一带一路”的有(🎐)力注脚；西安和乌鲁木齐都(💺)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助(🛋)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(🍆)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大(🤗)兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中(🎋)川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(🍏)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(🏋)机场T1+T2面积8.9万平方(💃)米，去年吞(🤺)吐量超过1700万人次，可以说不堪重(👽)负。乌鲁(🗜)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🍗)米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(☝)跑(🌀)道，因起降架(🎸)次多，乌鲁木齐一(🗳)直是国内最繁忙的单跑道机场之一(🙊)。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(🔝)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(🌤)、青甘大环线等热度居高不下(🗞)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(🏌)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(📴)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(🍞)11位；(💽)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(🏾)名全国第74位。 “有些地区出现了多(💃)个国际航空枢纽的格局。比(💇)如华南的广州、深圳，西南的(🖊)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(💴)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(🐡)。” 李(⏲)瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(🚀)理位置飞国内任何地方都很便(⏱)利。加上西安产业发达，又(🌦)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常(🔜)年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🥤)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观(🈷)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🗝)其实是哈萨克斯(🈺)坦阿拉木图，两座城(🕺)市都位于亚欧航路的中间(📀)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(💦)机，阿拉木图成功(🚗)开航伦敦(🔯)。在国(🎊)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(💝)机能直飞欧洲的航(🍧)空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(🍞)拉木图的十分之一，国际货(💐)邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地(🍟)开通19个航点，但这次格外用心，为乌(🈵)鲁木齐航线专(⬅)门投放了配备(😖)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🛌)。 乌(🥄)鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(🦋)鲁木齐机(😮)场累计(😏)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🛰)全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(🌅)机场之首。 李瀚(🎠)明表示，乌(🚊)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🐮)际航(♉)班(🦒)密度不够，国际航线集中(🦌)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🚽)一条向东直飞的国际和地区航线(🏺)。 新疆机场集团(🚖)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(😃)国际机场的航线网(📤)络又一次升级，满足了(🗞)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了(✌)乌鲁木齐机场的国际化水平(✈)，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🕰)接亚欧区域(🔓)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际(🗯)航线网络的(🧜)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(⭐)。国泰航空凭(🌖)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(🥓)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(🕑)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就(🍆)是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(🌍)司的能力，会产生(🤾)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(👕)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持(📓)续(😋)性。着眼更(😔)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(🆎)域市场，实现更大发展。
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