剧情简介
对西(🍬)北城市来说，机场的(🖥)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(💊)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(🔺)带上重要(😍)的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚(⛴)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(⬆)和人文交流基地。 (🔄) 青海将西宁机场(🕔)三期扩建工程视为(🌶)深度融入国家“一(💁)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(⛷)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(🚶)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(⚪)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(🥝)都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(🎁)安咸阳机场(➰)去年旅客吞吐量排在全国(⬛)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(💑)T1+T2面(⚡)积8.9万(🍱)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(🔟)人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(🍧)降架次多，乌鲁木(📔)齐(🤺)一直是国(♎)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(😖)求。西北是国内长途旅行的主要目的地(🎤)之一，新疆、青甘大环线等(💋)热度居高不(🧣)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见(🌘)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航(🚗)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🌂)区(💕)位门户(🐢)复合型功能的国(🤷)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(😋)第(📐)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(📨)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(📷)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(🕷)、昆明，西北的西安(🥒)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(🤴)域辽阔，西安与乌鲁木齐(🤓)距离非常远，两个枢纽生态位截(👜)然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(➗)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(🆗)。此外(🖼)，也是(🐹)因为接近国内几(🌵)何中心，西安(🦋)无(〰)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🎠)纽用宽(📹)体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (😸) 反观乌鲁木齐(🚗)，偏居西北一隅的(🆓)位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🎫)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(💤)航空枢纽。 阿拉木图(🍸)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🦗)人次；乌鲁木(🤛)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🆑)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(👖)图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🕠)是上升的空间。 (🍾) 国泰(💢)航(👓)空之前(🌳)已在内(💺)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(🕋)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(🏬)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(⏩)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(🐓)航线(🕡)共240条。其中，国际定期(🍢)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚(👞)明表示，乌鲁木齐机场(💫)的(🌊)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(🏔)较少，国际航班密度不够，国际航(👱)线集中在(🌃)中亚、(🎵)西亚。香港航(🌑)线实(🚾)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞(🆑)的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(🙉)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(💣)进一步(⏺)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(🏼)目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(🍤)缺乏国际顶(🍋)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(🚝)牌形(🤹)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(😙)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上(〰)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(🈁)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🉑)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见(🌉)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(💭)泰集团发挥优势，和新疆(🎄)共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持(⛺)续性。着眼更大范围、更宽领域(🥀)拓(🍯)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(🍾)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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