剧情简介
对西北城市来说(🔒)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(🕝)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🐊)路经济带上(🐿)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(💌)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(🌐)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(🚆)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视(😼)为深度融入国家“一带一路(🎿)”建设的重(🦁)点工程；甘肃(🍮)认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和(🐰)乌鲁(🛌)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改(❓)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🌌)成都天府机(👩)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (💑) 以西(🐌)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🛺)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(🐺)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(🧚)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木(🎃)齐之前都只有一条跑道，因起(🎃)降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🏎)缓解这几座机场的现有压(🚱)力。 (⏺) 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🐓)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(🎺)内长(🎐)途旅行的主要目的(🤜)地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(🌑)航(🌟)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关(🏫)于推进国际航空枢纽建设的指(🕴)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌(🥪)鲁木齐、哈(🤺)尔滨是7大区位(🥤)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(😻)国第11位；乌鲁木齐机场旅客(💩)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(🔀)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(😌)南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(🥍)枢纽生态位截然不同。” (📇)李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(🎅)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心(📨)，西(🏺)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不(😒)足、上座率不高的情况。 反观(🔼)乌鲁木齐，偏居西北一(📙)隅的位置，为向(🏗)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(🍨)中间点。利用空(🦒)客A321XLR这样的远(✏)程窄体机，阿(🖐)拉木图成功开航伦敦。在(🌼)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民(🖖)航吞吐量规模在1000万人(🚮)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🧔)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一(💯)，国际货邮吞吐量更是(🦂)阿拉木图的(🌶)零(📓)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🧐)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(🕡)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(🧤)，国际定期客运(🖌)航线26条，与高加索地区三国(🔟)与中亚五(💟)国实现全部(🐟)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(💔)首(🦇)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(🆒)航(😩)线(🎵)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(🏹)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🐤)天山国际机场的航线网络(🎇)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和(❣)影响力，共同(🛹)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国(🍚)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(🤪)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡(🔏)航空、阿联(❓)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(🍿)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🐰)望在国际市场引起更多关(🌄)注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(🕳)认为，国泰开航证明了乌鲁(✝)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(🈴)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚(🏵)的航司(🍖)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新(🍪)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(🌍)提升吸引力(🚈)和可持续性。着眼更大范(😒)围、更宽领域拓展双(🔪)方互利合作，助力新疆经济社会(🏗)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开(🦕)放桥头堡。用好(🌞)新疆(🌺)区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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