《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🎆)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(😃)全国而言，都具有经济与战略(😱)的双重意义。 　　2013年，早在“一带(📛)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(👸)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(😐)认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🤖)天山机场的(✂)改(😣)扩建(😸)工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰(♒)州，也拿出(📀)大手笔。T3航站楼面(🚼)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴(🌛)机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(⚡)当于上海虹桥(💟)机场两座航站楼之和。 　　以西(🖱)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(🗺)场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🛢)次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🌥)，乌(🧔)鲁木齐一(🥥)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现(🛃)有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(🎟)途(🛡)旅行取代了一部分(🔦)出国(♌)游的需(💒)求。西北是国内长途旅行的(🐤)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(🍊)下。西北遥远，高铁(🎚)也不发达(💜)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(📊)建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(🕐)航空枢纽(🐘)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国(🚝)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🗼)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场(🛥)旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(🐫)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多(🐫)个国际航空枢纽的格局。比如华(🔭)南的广(🈷)州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(👯)木齐。但与成渝不同的是，西北(🔍)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(🈁)。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的(📀)几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西(🐎)安国内(😐)客流常年处于高位，间接影响了打造国(🕶)际枢纽的(🍠)必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🦕)纽用宽体机飞国际(🍨)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🐷)类(🚺)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🍃)座(🥐)城市都位于亚欧航路的(👱)中(🐢)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(🐕)图(🥧)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(🏇)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图(😝)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🧔)人次；(🔟)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模(🔴)在2700万人(🗃)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🏭)阿拉(🌡)木图(🍰)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(👤)上升的空间。 　(📟)　国泰航空之前已在内地开通19个航(🦆)点，但这次格外用(🐜)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(⌚)酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国(🍘)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(👊)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🌦)全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🌂)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🚤)向东直飞的国际和地区航线。 　　新(🗳)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(🏴)齐至香港(🤦)航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🌺)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(🐂)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除(💴)了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(⚪)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(🔷)务等方面的表现，建立起(⌛)国(🙃)际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(🤸)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(🈂)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(👍)得好，其他国际(🧔)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时(🤣)，自(♟)治区(🈚)党委书记马兴瑞表示，希望国(☔)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🚉)双方互利合作，助力(🙍)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄(👨)金通道和向(👋)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🤙)发展。

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