剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🧠)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略(🤧)的双重意义。 2013年，早在“一(🛴)带一路”倡议(🌂)提出时，对新疆的定位是：丝绸之(👿)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(🤬)亚、南亚、西亚国家的(🐇)通道、商贸物流枢纽、重要(🛵)产业和人文交流(😟)基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西(🐿)安和乌鲁木齐都表示(😈)，咸阳机场、天山机场的改(💙)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(🐊)纽。 体量不及西(🗺)安的兰州，也拿出大(🎭)手(♒)笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(🛺)都天府机场航站楼面积相(🚄)当。三座机场中规模最(🌳)小的兰州中川机场T3，面积也(🆒)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🚚)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(💫)站楼(💠)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🔠)去年(📣)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(🍮)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(🍊)以极大缓解这几座机场的(🛤)现有压力。 适度超前也(🦔)有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅(🥢)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(📐)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(⛓)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🥋)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(🏜)际(🚊)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(😑)方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成(🙆)都、深圳、重庆、昆明、西安、(💡)乌鲁(🚮)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(🍱)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(🔇)年(🛳)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🗳)格局。比如华南的广州、深圳(📻)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(🕘)域辽(🀄)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🏛)，两个枢纽生(🍇)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(💙)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(🏫)内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(🕯)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(🐟)线，往往存在客(🚌)流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西(🏼)北一隅的位置(🏐)，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🚗)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🐷)窄体机，阿拉木图成功(🙎)开航伦敦。在(🎚)国内，乌鲁木齐是唯(💧)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(✍)际旅客吞吐量不到阿拉木(🏮)图的十分之一，国际货邮吞(🦏)吐(🛑)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(🙌)乌鲁木齐航线专门投放了配备(🕞)可全平(🕗)躺商务舱座(🎷)椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(🏏)出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运(🔨)输航线共240条。其中，国际(🍡)定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李(🎵)瀚明表示，乌鲁木(📧)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(🍕)如国际航班量(🐕)占比较少，国际航班密度不(🦏)够(🍁)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🌦)国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(🏮)航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🏳)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影(🧥)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🎰)复合型国际航空(💦)枢纽目标。 (🌚)除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(🕞)服务(✈)等方面的表现，建立(😬)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🌝)航空这样的顶级航司保(🚟)持同一水(📧)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🐮)级航(⚽)司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(📴)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(🉐)以(🦓)此为(🤢)契机，对外释放(🔒)开放活力的强烈信(🍳)号。 (⛳)在会见(🕣)国泰集团行政总裁林绍波时，自治(⏹)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团(🔕)发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道(🚵)和向西开放桥头堡。用好(🥓)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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