剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要(🥀)。西(👴)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(🌑)还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(👢)定位是：丝绸之路经济带上重(🎠)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(🔣)纽(🧔)、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(👮)入国家“一带(🙆)一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(🙁)程是积极参与共建“一带一路”的有(✖)力(😫)注(👣)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(🅿)造“一带一路”核心枢纽。 体量不(🍎)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🎬)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(✝)。 (👣) 西安咸阳(🍺)机场T5，与北京大(🎥)兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(🌬)中川(🥠)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安(🥄)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🍎)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(🏅)方(🈯)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(🚭)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🤘)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(🍶)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次(🌺)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(⛰)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🤴)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁(⛓)木齐还有(🚱)建设国际航空枢纽的需要。 (📕)去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(🚷)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位(🎬)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(🛤)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(🛤)乌鲁木齐机场旅客吞吐(⭕)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🗼)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🤵)元，排(🕓)名全国第74位。 “有些地(🙃)区出现了多个国(🐟)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(😾)的是，西北(🎗)地域辽阔，西安与(🥈)乌鲁木齐距离(🏑)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的(📏)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产(🎋)业(🚘)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(😕)国内客流常年处于(➿)高位，间接影响了打造国际枢纽的必(🏭)要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🏹)洲际航线，都得使用宽体机(🔟)。二线枢纽(💹)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🥔)上座率不高的(🤦)情况。 反观乌鲁木齐，偏居(🐨)西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(😝)克斯坦阿拉木图，两座城市都(😇)位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(💳)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(🌾)人，民航吞吐(🔩)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(🛁)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(🧦)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🌠)共240条。其(🗒)中，国际定期客运航(🌟)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(🚞)部通(🔜)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(🌇)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(✔)航(⏫)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🅰)一(⬜)条向东直飞的国(🚶)际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示(🚴)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(🎾)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周(⏯)边地区旅客日益增长的出(💌)行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🈺)机场的国际化水平，也将进(➰)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(📋)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(😡)年与新加坡(🐙)航空、阿(🥎)联酋航空、卡塔尔航空(👅)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(🌑)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(🦁)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(🕣)。国泰飞得好，其他国际顶级(🦇)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(🐚)虑跟进。除了证明机场的保(🍏)障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会(✳)见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性(💈)。着眼更大范围、更(㊗)宽(🎆)领域拓展双方互利合作，助力新疆经(🔦)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🚱)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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