剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(🔺)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(❎)放(🍄)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(🎪)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(🔖)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(😃)宁夏、青(🎑)海(⛏)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(⏹)地。 青海将(🕯)西宁(🌨)机场三期(♉)扩(🕶)建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建(🎎)“一带(👡)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(🙂)场、天山机场的改扩建工程，能助力西(📎)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(🖖)纽。 体量不及西安(🔡)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(🏂)方米(🔑)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(💃)有4座航站楼，航站楼面积高(😺)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(⛵)年GDP仅排(🛒)在全国第(🎿)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🆒)重负。乌鲁(🍉)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(😡)载超过2700万人次的吞吐量。 兰(🎥)州和乌(🍀)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(😴)大(👟)缓解这几(👨)座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(⛏)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(🐇)设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航(💮)空枢纽(🏛)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出(🔓)“3+7+N”国际航空枢(🥢)纽功能体系。 北京(🌳)、上海、广州是3大全方位(💝)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🏍)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(➰)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(😕)量2776.57万人次，排名全国第18位(🏓)。西安(🗓)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安(💨)与乌鲁(🍙)木(✋)齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中(🛣)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的(🗜)必要性。此(🐵)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都(🥫)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (🏉)反观乌鲁木齐，偏居西北一(🚯)隅的位置，为向(🔆)西开放提供(🈵)了便利。李(🍉)瀚明指出(🚸)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(👕)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(🥨)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(🌉)400万(🚣)人，民航吞吐量规模在(🖤)2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(📥)国际旅客吞吐量不(🤫)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🌗)阿拉木图的零头(🚉)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(🎮)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱(🍋)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(♈)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🔕)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(🗨)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🦀)多，但不强。比如国际航(🙀)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(🆚)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🚿)国际和地区航线。 新疆机场(🥖)集团总(🐮)经理吕辉斌表(👷)示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(🚊)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地(🌠)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(✉)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🤟)位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🍾)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(👸)的短板，乌鲁木齐(💡)也缺乏国际顶级航司入驻(🚲)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🤙)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司(🚯)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(😁)望在国际市场引起更多(🍡)关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(🍈)，以及东亚、东(🏝)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(✊)泰集团(🆒)发挥优势，和新疆(🔀)共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(👮)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(🥒)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🕍)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(👤)。
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