剧情简介
对西北城市来(⏹)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(🐖)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重(🕋)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(🍤)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(🥎)、宁夏、青海的定位则为(😕)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽(🥀)、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(🥕)工程视为深度(🚤)融入国家“一带一路”建设的重(💻)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🎆)木齐都表示，咸阳机场、天(🗿)山机场的改扩建工(⏬)程，能助力西安(😹)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(🦒)西安(👨)的兰州，也拿出大手(⭐)笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站(⏫)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(➡)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(👎)年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(💇)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(😠)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🚗)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(🤷)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑(🏉)道机场之一。扩建(👫)后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度(👞)超前也有面向(🥍)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(🤛)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(♒)地之一，新疆、青甘大环线等(👎)热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(🚱)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(👸)型(🦖)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(👹)昆(🕙)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(➿)人次，排名全国第(🏬)11位；乌鲁木齐机(🧡)场旅客吞吐量2776.57万人(🤢)次，排名全(🥏)国第18位(♟)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了(🎥)多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(🎺)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(🕉)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(🎞)地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(😒)些因(🕍)素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使(📹)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🎎)往存在客流不足、上座(🌞)率不高的情况(⛏)。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🚞)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成(🛢)功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(⤴)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(🕛)图人口近200万人，民航吞吐(🧣)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(🕥)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的(🍱)空间(🚲)。 国泰航空之前已在内地开(👇)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(🛤)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌(🖼)鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加(⛓)索地区三国与中亚五国实现(😏)全(😋)部通航，通航中亚航点数量(🚕)为国内十大(🐴)枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🤷)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(👻)量占比较少，国际航班密度不够，国(📷)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(🧛)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(🎇)总经理吕辉斌表示，国泰航空开(💁)通乌鲁木(⛴)齐至(🆓)香港(💆)航(👥)线，标志着乌鲁木齐天(🚢)山国际(🛀)机场的航线网络(🌪)又一次升级，满足了新疆及(🖥)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🐓)进一步增强新疆的区(🏗)位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(👰)国际(🚂)航空枢纽目标。 除了国际航线网(💿)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(⌚)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🌄)食、服务等方面的(🎛)表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(🥑)空、卡(🛏)塔尔航空这样的顶级航司保持(🦄)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关(👝)注。 (🎶)“实际上就是(👉)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木(🦏)齐机(🏪)场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(🐀)泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🕗)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新(⛸)疆(🗻)以此为契机，对外释放开放活力(🤦)的强烈信号(🍬)。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(🐣)提(🔻)升吸引力和可持续性。着眼更(🙍)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(🚶)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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