剧情简介
(🍔) 对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(🥥)，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(📰)还是全(✳)国而言(👴)，都具有经(🛥)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新(🧀)疆的定位是：丝(🥠)绸之路经济带上重要(🙃)的交通枢纽、商贸物流和文化科(🛰)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🍤)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商(🤺)贸物流枢纽、重要产业和人文交(🦇)流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(🐺)家“一(🔱)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(🍯)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(👨)注脚；西安(🥪)和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核(🌧)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(⤵)天府机场航站楼面积相当。三座机场(🥛)中(🎽)规模最小的兰州中(🏩)川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(👺)有4座航站楼，航站楼面积高居(😏)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(🛩)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🚖)之一。扩建后可以极大缓解这几座(🍼)机(🙆)场的现有压力。 (🐬)适度超(🎹)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(🐚)途旅行取代了一部分出国游的(📳)需求。西(🧡)北是国内长(👾)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见(🆗)》，画出(😢)国际(🆓)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(🍟)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(❕)区位门户复合型功(🏌)能的国际航空(🍉)枢纽。 2024年，西(🕦)安(🌲)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(👸)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🎻)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(👍)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(🍑)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的(💭)广州、深圳(👵)，西南的成都、重(💌)庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🎻)不同的是，西北地域辽阔，西(💰)安与(🍇)乌(🔙)鲁木齐距离(⛽)非常远，两(🥝)个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(🕺)地方都(🐈)很便利。加上西(♑)安产(🛬)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西(✨)北一隅(🥅)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🚗)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🎠)木图(🔮)，两(🏵)座城市(🐽)都位于亚欧航路的中间(👹)点。利用(👋)空客A321XLR这样的(💧)远程窄体机，阿拉(🚼)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(🔔)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(🐀)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿(📩)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(⌛)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(👰)机场累计运营定期客货运输航线共(🐽)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(🍐)航(🐁)线(🔥)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(💞)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西(🥑)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(🤔)区航线。 新疆机场(🕶)集团总(😠)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(🤤)机场的航线网络又(⛷)一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(🎌)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影(🤦)响力，共同助力打造(🖋)乌鲁木齐成为连(🅿)接亚欧(⛸)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(🕖)、(🃏)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、(⛲)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🙌)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🕖)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🎚)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(😶)。 在会见国泰集团行(🤪)政总裁林绍波时，自治区党(😞)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(🕡)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(🙋)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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