剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🦒)机场打造枢纽，形成开放门户，无(🤝)论对区域还是全(👭)国而言，都(🚂)具有经济与战略(⬜)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(🤣)时，对新疆的定位是：丝绸之(📍)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(🦗)教中心，打造丝绸之路经(📛)济(🗄)带核心(🔛)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则(🌗)为：面(👲)向中亚、南(☕)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程(👯)视为(🚧)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(🛅)极参与共建“一带一路(🥤)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(💰)山机场的改扩建工程(🎩)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(🗯)枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿(🌌)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史(🌍)上规模最大的工程。 (🙀) 西安咸阳机场T5，与(👃)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三(🚭)座机(🈯)场中规模最小的兰(📮)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(➡)拥有4座航站楼，航站(📜)楼面积高居国(👊)内前5。但西(🚆)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机(🚕)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🖇)场T1+T2+T3面积(🚐)18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都(🥋)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🏑)可以极大缓(⚾)解这几座机场的现有压(🙋)力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(🗣)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁(🥋)木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(🔷)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指(⚫)导(✝)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、(🐤)上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(🤚)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(📅)为4502.16亿元，排名全国(🐃)第(🚲)74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(🔺)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安(🧓)与乌鲁木(🤱)齐距(🐸)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(🤴)地，这些(⚓)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(🏍)几何中心，西安无论哪个(📒)方向的洲际航(🧣)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(🐦)国际线，往往存在客流不足(🛃)、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(🤖)，为向西开放提供了便利(🤡)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐(💚)是唯一一个(📒)用窄体机能直飞(🎗)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🍺)人口近200万人，民航吞吐量规模(🧞)在1000万人次；乌鲁木齐人口超(🐆)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(🏝)，但乌鲁木齐国际旅(🍆)客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(🎐)乌鲁木齐航线(🔑)专门投放了配(🍵)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🚀)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(🏘)累计运营定期客货运输航(🌎)线共240条。其中，国际定(🌽)期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(🧐)五国实现全部通航，通航中(🛠)亚航点数量为国内十大枢纽机场之(🔪)首。 李瀚(🌠)明表示，乌鲁木齐(🚗)机场的(🍞)国际航线虽然多，但不强。比如国(🚴)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🌊)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表(📕)示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足(🌜)了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(🚋)木齐机场的国(😵)际化水平，也(🤗)将进一步增强新(😯)疆的区位优势和影响力，共同(🚞)助力打造乌鲁木(⚫)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 (🔌) 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(🉑)入驻。国泰航空(🎾)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(🚑)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、(💇)卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(🧡)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(🔤)司都(🐏)会考虑跟进。除了证明机场的保障能(⤵)力，也是新疆以此为契机，对外释放开(🚪)放活(😉)力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🍺)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(😂)。
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