《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🕚)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(🚃)通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(🙁)、宁夏、青海的定位则(💥)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(😢)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(🚾)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的(🌑)兰州，也拿(🐘)出大手笔。T3航站(🛃)楼面积40万平方米，综(🎤)合交(🏨)通中心27万平方米(👧)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🐐)。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机(🕢)场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🐩)上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(🦂)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(🔯)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　(🎏)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(🔙)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(😒)吐量(👼)。 　　兰(👤)州和乌鲁木齐之前都只有(💌)一(➿)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🕦)单跑道机场之一。扩建后(🈚)可以极大缓解这几座(🏂)机场的现有压力。 　　适度超前也有面向(📙)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(👤)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关(📍)于推进国际航(🗾)空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都(🙃)、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(😜)能的国际航空枢(📜)纽。 　　(😝)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(🏚)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🥣)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去(😞)年GDP仅(🏉)为4502.16亿元(🈹)，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(🔖)圳，西南的(😬)成都、重庆、(⛺)昆(👀)明，西北的西安、乌鲁木(💦)齐。但与成渝(🧞)不同的是(🧗)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安(🚽)接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(💆)何地方都很便利。加上西安产(♊)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了(🍕)打造国际枢纽的必要(⬅)性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(🏻)情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供(🥚)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其(🛌)实(🌞)是哈萨克斯坦阿拉木(📠)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(😭)用(🚽)空客A321XLR这样的远程窄(📘)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(🈸)欧洲的航空枢纽。 　　阿(👶)拉木图(🏦)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(😬)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　(🛋)国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(〽)木(⏪)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(💥)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国(🎺)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(😳)客运航(📁)线26条，与高加索地区三国(💬)与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　(🕞)李瀚明表(🕷)示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不(🚖)够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区(🚊)航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(🧢)开通(🌒)乌鲁木(💟)齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🌱)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不(🕸)仅提升了(⤴)乌鲁木齐(🌒)机场的国际化水平，也将(🐭)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🉐)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木(🏨)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🔸)食、服务(🧓)等方面的表现(🐗)，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(🔧)塔尔航空这样(🥕)的顶级航司保(♒)持同一水(🏕)准。通过国泰开航，乌(🎠)鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🦅)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(🥘)机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(❌)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(🤑)好直航航线，不断(📁)提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(📼)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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