《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🎶)航运。依托铁路和机场打造(🦑)枢纽，形成开放门户，无论(🐝)对区域还是全国而言，都具有经济与战(📼)略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🍑)路经济带上重要的交通枢纽、商(⭕)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(🖕)济带核心区(🕌)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通(📌)道、商(😦)贸(👕)物流枢纽、重(🎗)要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🗡)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(📣)极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(😠)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸(📝)阳机场T5，与北京大(🔉)兴机场(🤸)、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(🥙)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(🐧)和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(⛲)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🏉)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可(🥦)以说不堪重负。乌鲁木齐(🚩)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量(🏳)。 　(🌮)　兰州和乌鲁木齐之(🈶)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(🥘)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度(🎛)超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(💕)年(💔)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高(🦖)不下。西北遥远，高铁也不发(🥈)达，更依赖民航运输。此(🅱)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发(🔢)改委联合发文《关于推进(🚃)国际航空枢(🐚)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北(✴)京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(🌖)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(✖)国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🎄)名全国第18位。西(🧐)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(💗)鲁木齐。但与成渝不同(🦁)的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(⛸)枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(🥦)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内(🍟)客流(⛹)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得(🔸)使用(🍝)宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　(💑)　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(🐮)。李瀚(🎌)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(🎨)城市都位于亚欧航路的中间点。利(💜)用空客A321XLR这样的远程(🐭)窄体机，阿拉木图成功开(🏍)航伦(🖕)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(🏯)体机(🐄)能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(🐘)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞(🍆)吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(💬)更多，但乌(🤦)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一(🆖)，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点(📈)，但这次格外(🆓)用心(🐟)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可(🏤)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🥀)计运营定期客货运输航线共240条。其中(👯)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通(🍫)航中亚航点数量为国内十大枢纽(💧)机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐(👮)机场的国际(👷)航线虽然多，但不强。比如国际航班量(🏌)占比较少，国际航班密度不够(😦)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🤕)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(♿)际(🌙)和地区航线。 　(🏆)　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长(🍺)的出行需求，不仅提升了乌(🌍)鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(♓)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(🚠)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(🛏)服务(🏝)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场(🕴)引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明(🍭)认为，国泰开航证明(👇)了乌(🛩)鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🉑)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(🛫)级(〽)航司，以及东亚、东南亚的航(🚓)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开(🖐)放活力的强烈信号。 　　(🚔)在(💇)会见国泰集团行政总裁林绍波时(❌)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(🌷)行好直航航线，不断提升吸引力和(😦)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(🥀)区位优势，积极开拓中亚(🎱)等区域市(😇)场，实现更大发展。

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