剧情简介
对西北城市(🎁)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运(🎩)。依托铁路和机(📉)场打造枢纽，形成(♊)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在(🌥)“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商(🎀)贸物流枢纽、重要产(💅)业和人文(📄)交流基地。 青海将西宁机场(👠)三期扩建(🌭)工程视为深度(🏷)融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(💉)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(🛑)阳机场、天山机(🆗)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(😷)通中心(🏼)27万平方米，是甘肃民航(🥚)发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座(🏔)机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(💐)有4座航站楼(😊)，航站楼面积高居国内(🌛)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(🏭)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🌒)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🍹)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(⛹)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超(🥤)前也有面向未来的考(🔡)量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🙃)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(🌀)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(📈)设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局(⬆)、国(✈)家发改委联合发文《关于推进国际(🐵)航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(🌞)枢纽的蓝图，提(🌘)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海(😂)、(🐮)广州是3大全方位(🦂)门户复合型功能的国际航空枢纽，成(🐷)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(🏆)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🔚)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局(🚅)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽(🎨)阔，西安与(🥡)乌鲁木齐距(⏰)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李(🚯)瀚明进一(⬅)步分析，西安接近中国的几(🏾)何中(🔌)心(📙)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业(🗡)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(🔷)国际线，往往存在客流不足(⚫)、上座率不高的(📟)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🖨)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中(🎱)间点。利用空客A321XLR这(🎫)样的远程(🌙)窄体机，阿拉木图(🍡)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(🏗)。 阿拉木(🗼)图人口近200万(🥙)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(💫)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(⭕)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🌔)躺(😐)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(📫)》，商务舱酒单上(📈)还(📬)出现了新(🍡)疆产的红酒。 乌鲁木(🐫)齐不(🦗)缺国际和(🕕)地区航线。2024年，乌鲁木(🐎)齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🎖)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(🍞)部通航(♑)，通航(🤰)中亚航点数(🍑)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(📀)。比(📲)如国际航班量占(😷)比较(🧓)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是(🍋)乌鲁木齐(👴)唯一(😆)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🧚)航空开(🤚)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(🔏)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(🕡)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影(🔨)响力，共同助力打造(🕜)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(🍸)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡(🐂)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通(🌵)过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🥣)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(🧐)得好，其他国际顶级航司(📋)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(🤭)放(📃)开放活力(👕)的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(🗡)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(🎬)吸引(🍊)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(😦)区位优势(📏)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🐂)发展。
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