剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要(📣)。西北不沿(⚓)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(🛣)言，都具有经济与战略的(🅱)双重意义。 (🍶)2013年，早在“一带一(👈)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(🤛)带上(🔯)重要(🐳)的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🥈)宁(💡)夏、青海(💢)的定位则为：(🎯)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(🍥)认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建(🍥)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(🏰)，能助力西安、乌鲁木齐打(🐡)造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(🔸)拿出大手笔。T3航站楼面积(🧐)40万平方米，综合交通中心27万平方米(🏕)，是甘肃民航发展史(🦋)上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🐔)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机(🌭)场(🍙)为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(🍻)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(💓)排在全国第21位。 兰州机(💮)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(⌚)吐量超过1700万人次(🏸)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🎭)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰(😌)州和乌鲁(🕤)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(🏡)几(🧘)座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航(👒)空枢纽(🧓)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(🖇)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(👪)吐量2776.57万人(😇)次，排名全国(⚽)第18位。西安去年(📚)GDP为(⛱)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🌇)木齐去年GDP仅为4502.16亿(🏭)元，排名全(🐘)国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(💊)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(❓)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(⛸)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(🔜)些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(📂)体机飞国际线，往往存在客(🤨)流不足、(🎚)上座(🔂)率不高的情况。 反观乌鲁(😨)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🔖)阿拉木图，两座城市(🔄)都位于亚欧航路的(🤢)中间点。利用空客A321XLR这样的远程(📖)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木(💛)齐是唯一一个用窄体机能直(📢)飞欧(🍆)洲的(📗)航空枢纽。 (🤝)阿拉(🏡)木图人(🔊)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(🅰)400万(🚼)人，民航吞吐量规模(🌺)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(🌆)乌鲁木齐(🔱)国际旅客吞(🚻)吐量不到阿(🌭)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(🖇)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红(🚨)酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🎒)通航，通(🤙)航中亚航点数量为国内十大枢(📇)纽机场之首。 李瀚明(🚩)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班(🎒)密度不够，国际航(🛰)线集中在中亚、西亚。香港(🚾)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐(🤟)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(💹)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地(💄)区旅(😁)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(🛩)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(🖌)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(😳)连接(🔋)亚欧区域门户复(🍎)合型国际航空枢纽目标。 除了国际航(👚)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起(🤓)国际(🤒)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(😔)的顶级航司保持同一水准。通过国(💾)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(🏅)。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范(👪)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(🤑)保障能力，也是新疆以此(😱)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍(🚳)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(🏞)会加快发展，打造亚欧黄金通(🚘)道和向西开放桥头堡(♋)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(📐)域市场，实现更大发(⚓)展。
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