《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机(⚫)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(🙌)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战(👋)略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🚘)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(📧)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　(💨)　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为(🎛)兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(😓)一路”的有力注(🕴)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(📻)阳机场、(😵)天山(🦊)机场的(✡)改扩建工程，能助力(🚿)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也(🐫)拿出大(🍛)手笔。T3航站楼面积40万平方米(😵)，综(🌐)合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳(🤴)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🎴)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场(⚪)为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(👾)排在全国第21位。 　　(🧒)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(🌔)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🤨)鲁木齐机场(✂)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(⛎)超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(🏃)以极大缓解这几座(📔)机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未(🐞)来的考量(🐼)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委(🔄)联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🎯)际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是(💘)3大全方位门户复合型功能的国际航(🦁)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(💜)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(♌)国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(🕣)11位；乌鲁木齐机场旅(🍗)客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(♉)4502.16亿元，排(😞)名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(🗝)、乌鲁木齐。但(🤞)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近(🏨)中国的几何中心，这样的地理(🗾)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(🎢)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(🏖)的必要性。此外，也是因(💙)为接近国内几何中心(⭕)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得(🖌)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(❔)高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(💚)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近(🕢)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁(🌩)木齐人口超过400万人，民航吞吐(🚏)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际(🔱)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(🚨)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🥨)零(🏤)头。” 李(🌈)瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在(📍)内(🏧)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(🕎)新疆产的红酒(👸)。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木(🥒)齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三(🐃)国与中(🏘)亚五(🔐)国实现全部通航，通航中亚航点数(💡)量(🙍)为国内十(🐔)大枢(💰)纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木(😬)齐机场的国际航线虽然(👯)多，但不强。比如国际航班量占比较少(⚽)，国(🍿)际航班密度不够，国际航(🐊)线集中在中亚、西亚(💔)。香港航线实际(🥁)上是乌鲁木齐唯一一(🐛)条向东直飞的国际和地区航线(🐛)。 　(🍟)　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(👐)一次升级，满足了新疆及(🍮)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🤾)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(📏)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(📽)欧区(🧢)域(🔆)门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🆓)顶(⛎)级航司入驻。国泰航空凭借座(🤹)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🐝)新加坡航空、(😧)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场(🍊)引起(😚)更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(😦)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(📝)考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政(🐥)总裁林绍波时，自治(👽)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(👨)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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