剧情简介
对(🆙)西北城市来说，机场的作用(👍)尤为重要。西北不沿海(🧣)，也没有内河航运。依托铁路和机场打(⛳)造枢纽，形成开放门(🐹)户，无(🛠)论(🌞)对区域还是全国而言，都具(🖌)有经济(🧛)与战略的双重意(🗃)义。 2013年，早在“一带(👩)一路”倡(🚇)议提出时，对新(🥀)疆的定位是：(👽)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(🤵)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(🈲)济带核心区。对陕西、甘肃(🚁)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西(🖍)亚国家的通道、(🚢)商贸物流枢纽、重要产业和(👨)人文交流基地。 青海(🐆)将(🏂)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(🚾)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注(😎)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(🚬)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安(🤰)的兰州，也(🎆)拿出(🔛)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴(💜)机场(🏒)、成都天府机(💿)场航站楼(⛵)面积相(🥄)当。三座机场中规模最小的兰州(🏟)中川机场T3，面积(🔻)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(😎)吐量超过1700万人(🍔)次，可以(🏴)说不堪重负(🏵)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(🔏)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(🌌)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(😕)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西(🗽)安(🛫)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(📗)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢(👣)纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(🚎)枢纽功(🔄)能体系。 北(🙀)京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成(🔅)都、深圳、重庆、(🔷)昆明(🌾)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(🛐)户复合型功能的国际航空(🚶)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(🚌)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(🔉)为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际(🗼)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(🍈)明，西北的西安、乌鲁木齐(📻)。但与成渝不同的是，西北地域辽(🏾)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(🐺)很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素(♟)让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安(🙁)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上(💙)座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(🛅)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(🌄)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(💯)的中间点(🔈)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🌴)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🔶)洲的航空枢纽。 阿拉木图人(🤥)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模(🙃)在2700万人次(👵)。“新疆人均乘机次数更(🚗)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(🕣)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(❤)角度，差距就是上升的空间。 国泰航空(📫)之前(💤)已在内地开通19个航点，但这次格外用(🤚)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🌧)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(👙)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(👚)定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(🚣)运航线26条，与高加索地区三国与中亚(❣)五(😆)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(🔺)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🤚)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(Ⓜ)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(🛴)线。 (❓)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🌔)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🔲)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(🥜)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(🙀)和影响力，共同助力打造乌鲁木(🙅)齐(🙈)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国(❗)际航线网络(🌳)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🈂)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建(🐖)立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🥃)场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(⚡)书记马兴瑞表示，希望(🔈)国泰集团发挥优势(🐡)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(㊗)吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(🦂)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(🥥)道和向西(🐚)开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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