剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🐂)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(🎙)带一路”倡(🧕)议提出时，对新疆的定位是：(📿)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🐔)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机(💌)场三期扩建工程视为(🚚)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(⚡)认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🤛)示，咸阳机场、(🎖)天山(💨)机场的改扩建工程(🔅)，能助力(💰)西安、乌鲁木齐打造(🤤)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🤳)面积40万平方米，综合交通中心27万平方(⏳)米，是甘肃民航发展史上规模最大(😫)的工程。 西(🆔)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(😺)当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站(🚵)楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(🚭)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(🍁)阳(🏕)机场去年旅客(🤠)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(💾)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(⚪)架次(💺)多，乌鲁木(🚒)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🌮)建后可以极大缓解(📆)这几座机场的现有压力。 (🔁) 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(📋)取代了一(🎞)部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(👪)疆、青甘大环线等热度居高不下(🎃)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(😈)和乌鲁(💭)木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、(👈)国(🐄)家发改委联合(🎃)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广(👔)州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(🍏)重庆(🚇)、昆(👻)明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🐣)滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (😁) 2024年，西安机场旅客(💕)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(💋)乌鲁木齐机场旅客吞吐(🚲)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(💛)GDP为13317.78亿元，排名全国第(🍷)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(📱)都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安(✳)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产(🛄)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(🎃)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心(🔋)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🐧)宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况(🚽)。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(🔳)。李(🗣)瀚明指出，与乌(🐋)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(😸)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(🐶)唯一一个用窄体机能直飞欧洲(🕛)的航(🙅)空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际(🌬)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(🙁)角度(🔥)，差距(😼)就是上升的空间。 (🗓) 国泰航空之前已在(🌧)内地开通19个(🚫)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(🚏)配备可全平躺(💹)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和(🔦)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🎚)计运营定期客货(😹)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(🐻)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(📪)的国际航(🏝)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(🍠)较少，国(🔽)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是(⏮)乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(⚪)开通乌(🏳)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(🌹)次升级(🌳)，满足了新疆(🚯)及周边地区旅客日益增长的出行需(😛)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🎣)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🥞)顶级航司入驻。国泰航(🆙)空凭借座舱、餐食、服(🧐)务等方面的表现，建立起国际品(🏫)牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(🈯)、卡塔尔航空这(🚡)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(😟)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🔽)场具备保障顶级(🤴)航(🛶)司的能力，会产生示范效应。国泰飞得(🏑)好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开(🚇)放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍(🚲)波时，自治区党委书记马(🐹)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🤗)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(🎭)合作，助力新疆经济社会加快发(🌕)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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