《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🧑)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意(🗑)义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(🌥)的定位是：丝绸之路经济带上重(🆗)要的交通枢纽、商贸物流和(🏡)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核(🙈)心区。对陕西、甘肃、宁夏、(🐣)青海(🆑)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和(📚)人文交流基地。 　　(🛁)青海将西宁(🎢)机场三期扩建工程视为(⚪)深度融(🐖)入国家(🚓)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(😵)机场的改扩建工程，能(📷)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　(🥎)　体量不及西安的(🅱)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展(🚱)史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(🏛)站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(💔)积高居国内前5。但西安咸阳机场(⏭)去年旅客吞吐量排在全国第(⛑)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万(🤫)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都(👭)只(🎽)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(🕔)国内最繁忙的单跑道(⭐)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🙆)现有压力。 　(🎍)　适度(🔱)超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(🔨)出(🏜)国游的需(💨)求(🈵)。西北是国内长途旅行的主要(⚡)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(🧡)鲁木齐还有建设国际航空(😷)枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关(😳)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航(🎩)空(🍐)枢纽的(🐎)蓝图，提出“3+7+N”国(👋)际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　(🈴)　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(✉)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(🐂)元，排名全国(🛫)第(💲)21位；乌鲁木齐去年GDP仅(💡)为4502.16亿元，排名(🌛)全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的(🏊)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🍂)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(🈯)距离非常远，两个枢纽生态(🤹)位截然不同。” 　　李瀚明进一步(😱)分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(🚦)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(📖)外，也是因为接近国(📳)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(🤥)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(🦏)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(🈯)路的中间点。利用空客A321XLR这样(❌)的远程窄体机，阿拉木(🚝)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(🈴)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🏿)图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(😓)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(🏼)国实现全部通航，通航中亚航点数量(🎫)为国内十大枢纽机场(🔌)之首(🦓)。 　　李瀚明表示(😗)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🥟)量占比较少，国(🏴)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(🍬)齐唯一(🥁)一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🍾)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(💾)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地(🎗)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(👍)际化水平，也将进一步增强新(📴)疆的区位优势和影响力(📠)，共同助力打造乌鲁木(🧢)齐成为(😉)连接亚欧区(✋)域门户复合型国际航空枢(🧖)纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(🤔)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(🗓)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🏉)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认(🔢)为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(💆)航司的能(🙆)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(⛹)虑跟进。除(🐫)了证明机场的保障能力，也是新疆以此(🎤)为契机(🔈)，对外释放开放(📉)活力的强烈(✍)信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(🏁)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(🐚)断提升吸引力和可持(😖)续性。着眼更大(🧦)范围、更宽领域拓展双方互利(🤦)合作(🌤)，助力新疆经济社会加(🕙)快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🛐)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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