剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🗨)航运。依托铁(🔪)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🤶) 2013年，早在“一带一路”倡议提出(🍈)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的(🎖)交(🖲)通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(📶)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🐗)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(🎷)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(👄)天山机场(⬜)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(🙎)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🧢)，综合交通(❕)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规(💴)模最大的工程。 (🦗) (🙏)西安咸(🚂)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(🚧)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以(🛀)西安咸阳机场为例，扩建后(👤)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🚪)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(💸)18.48万平方米，需(🍗)要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都(🕗)只(📑)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(👂)繁忙的单跑道(😳)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有(🧐)压力。 适度超前也有面向未来(🏬)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(🎽)的需求。西北是国内长途旅行的主要目(🛍)的地之一，新(🚭)疆、青甘大环线等热度居高不(🧤)下。西北遥远，高铁也不发达(👔)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家(🏤)发改委联合发文《关(🧞)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广(❌)州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(🤘)是7大区位门户复合型功(㊙)能的国际航空枢纽。 2024年，西(🌇)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅(🏿)为(🦈)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(🔖)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(🚁)位置飞国内任(🤬)何地方都很便利。加(🤖)上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用(😚)宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(🎟)，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(📿)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🏔)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🤔)洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🍫)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(⏪)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(😠)度，差距就是上(🛠)升(🐷)的空间。 国(🌆)泰航空之前已在(🆗)内地开通19个航点，但(⚓)这次格外(👖)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可(🔤)全(🔆)平躺商务舱(🔵)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🏁)还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🍀)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区(📖)三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁(🖲)木齐机场的国际(✊)航线虽然多，但不强。比如国际航班(💹)量占比较少，国际航班密度不够(📖)，国(✔)际航线集中在中(🙎)亚、西亚。香港航线(🧣)实(➗)际上是乌鲁木齐唯一(🐃)一条向东直飞的国(🌌)际和地区航(🎦)线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(🗺)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边(🌩)地区旅(🦊)客日益增长的(🌕)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🤹)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(🦋)座(🚿)舱、餐食、服务等方面的表现(🥣)，建立起国际品牌形象(🕍)，常年与新加坡航空、阿(👲)联酋航空、卡塔尔航(❄)空这(😄)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🌦)在国际市场引起更多(😍)关注。 “实际上(🏰)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(😣)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得(🤚)好，其他国际顶(🐀)级航司，以及东亚(🎺)、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(🔈)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(🏓)强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(🧔)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🔯)，不断提升吸引力(🏄)和可持续性。着眼更大范围、更宽(💦)领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🎵)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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