《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(🤖)言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早(😿)在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🖲)路经(🍱)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(🙁)核心区。对陕西、甘肃、(🥡)宁夏、青海的(😯)定位则为：面向中亚、(🚘)南(🍩)亚(🍖)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(✊)和人文交(🥒)流(🍱)基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(🥈)路(📃)”建设(💝)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(🍾)程是积极(🥂)参与(📼)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(👯)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及(😉)西安的兰(🖥)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🔶)方米，综合交通中心27万平方(🏝)米，是甘肃民航发展史上(🐏)规模最大的工程。 　　西(🤠)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🏣)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　(🔵)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(🎖)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🐮)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机(😤)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🎷)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🎮)2700万人次的吞(🌼)吐量。 　　兰州和(🤾)乌鲁(🏟)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(🍘)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明(🧢)表示，最近(🔳)几年，国内长途旅行取代了一部(🎶)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(🎾)等热度居高不下。西北遥远，高铁(🎑)也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(🀄)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(📼)指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际(💇)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(🔕)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(🧕)机(🎖)场旅客吞吐量2776.57万人(👚)次，排名全国第(🛒)18位。西安去年GDP为13317.78亿(👸)元(🌁)，排名全国第21位；乌(🔛)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(🔞)的西安(🍾)、乌鲁(♍)木(🐃)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(🐉)远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安(🚼)接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加(🙈)上西安产业发达，又是旅游胜地，这(🐯)些因素让西安国内客流常年处于高(🗃)位，间接影响了打造国际枢纽(🌿)的必要性。此外，也是(🎖)因为接近国内几何(🥑)中心，西安无论(😎)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(😓)飞国际线(💏)，往往(🌜)存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(📰)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(🚸)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(💌)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成(✡)功开航伦(🌪)敦(🍂)。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(🥌)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模(🍌)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木(🎨)图的十分(💟)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🚰)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(🐚)上升的空间。 　　国泰(🌞)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌(🔺)鲁木齐航线专门投放了(📒)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🍿)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(📕)客运航线26条，与高加索地(😆)区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(🍚)。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(🧖)然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经(🌮)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(🏒)次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(✈)木(🚸)齐机场的国际化水平，也将(🔽)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🐫)欧区域门户复合型国际航(📌)空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(💰)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(🔆)航司保持(🚞)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关(📱)注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(⏮)航司，以及东亚、东南亚的航司(♒)都会考虑跟进(🕋)。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(🤒)。 　　在(🏳)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🕒)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(👻)好直航航线，不断提升吸(🔚)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(🤛)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(🌵)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(⚫)头堡。用好新疆区位优(🛠)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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