剧情简介
对西(🌚)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运(🦍)。依托铁路(♎)和机(🤨)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(👓)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(🐾)流(🍒)和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🦎)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物(🔝)流枢纽、重(🤥)要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(💾)国家“一带(🧜)一路”建设的重点工程；甘肃认(🧟)为兰州中川国际机场三期工程(🐏)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西(🔋)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(🆒)西安的兰(📭)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(🙁)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🥎)西安咸阳(🥓)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上(⛳)海虹桥机场两座航站楼(🦉)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(🈶)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木(😟)齐之(🏖)前都只(🎿)有一条跑道，因起降架次多(🖤)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(😐)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也(🌫)有面向未(📨)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(🆎)的主要目的地(😿)之一，新疆、青(♈)甘大环线等热度居高不下(📷)。西北遥远，高铁也不发达，更(🛩)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(🌡)推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(💈)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方(🤮)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(❓)复(🛄)合型功(🔳)能的国际航空枢(📞)纽。 2024年，西安机场旅客(🎨)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场(🦄)旅客吞吐量(🗞)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🔣)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木(💿)齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(🐒)飞(💜)国内任何地方都很(📄)便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些(👶)因素让西安国内客流(🧚)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🐏)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🥂)往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(🎵)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚(🧞)欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🖥)洲(🎍)的航空枢(🕛)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人(🌽)，民(🚫)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在(📑)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(💴)门投放了配备可全平(⏫)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🚞)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(💠)国内十大枢(🚗)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(🚳)航线虽然(⏲)多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班(🕉)密度不够，国际航线集中在中亚(👡)、(🏀)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(🚳)东直飞的国际和地区航线。 新疆机(😃)场(😠)集团总(❓)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🏄)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🆙)行需求，不仅(🥄)提升了乌鲁木齐机场的国际(🧚)化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🎪)户复合(🔢)型国际航空枢(💌)纽目标。 (🏌) 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🏽)食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(🚾)顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(👀)。 (🏡) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(♈)，国泰开航(🏂)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🥈)生示范效应。国泰(🤐)飞得好，其他国际顶级(🌁)航司，以及东亚(🤨)、东南亚的航司都(🎃)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(🌊)放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(🧤)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(💜)运行好直航航线，不断提升吸引(🚹)力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(🤟)区位优势，积极开(🍏)拓中亚(🌬)等区域市场，实现更大发展。
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