剧情简介
对西(🔐)北城市来说，机场的作(📹)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文(🍝)化科教中心，打造(🐧)丝绸之路经(🐋)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(👛)位则(⛩)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、(😐)商贸物流枢纽、重要产业(🏂)和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认(🛍)为兰州(👼)中川国际机场三期工(🦄)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(🗃)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(😪)楼面积(🎊)40万平方米(🚷)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站(🎏)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(🚒)桥(🏳)机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航(🌚)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅(⏮)客吞吐量排在全国第11位，西安去(😷)年GDP仅排在全国第21位。 (🌼)兰州机场(⬅)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(⬆)，需要承(🧕)载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(🔜)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也(🥙)有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🍬)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内(🌦)长途旅行的主要目的地(🐤)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(🐃)也不发达，更(🏭)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🗝)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都(🎢)、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🎉)2024年，西安机场旅客吞吐(🙄)量4703.04万人(⛓)次，排名全国第(✈)11位；乌(🔷)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(🥗)13317.78亿元，排名全国第21位；(🤝)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🍒) “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(👿)如华南的广州、深圳，西(📜)南的成都、重(🧘)庆、昆明，西北的西安、(🦃)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(🎥)枢纽的必要性。此外，也(🗄)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(📄)纽用宽体机飞国际线(🐬)，往往存在客(🈚)流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(♒)指出，与(👽)乌鲁木齐类似的其实(🎻)是哈萨克斯坦阿拉木图(⛱)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(🕞)直飞欧洲的航空枢纽。 阿(😅)拉木(🥙)图人口(📂)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(🗡)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(📗)际旅客吞吐量不到阿(🤽)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🌞)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内(✍)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌(📊)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(🗓)商务舱座椅的A330-300宽体机(⬇)，在(🤒)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(😀)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(🕕)货运输航(🥞)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(😯)加索地区(🔺)三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(😸)量为国内十大枢纽(🌶)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(〽)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(🌜)开通(📜)乌鲁木齐至香港航(🍿)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(💨)的航(🌳)线网络又一次升级，满足了新疆及周边地(🗯)区旅(👙)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平(👫)，也将进一步增强新疆的区位(🍆)优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(⏭)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🚷)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(🏞)起国际品牌形象，常年与新(😎)加坡(⛰)航空、阿联酋航空、卡塔尔航(🚵)空这样的(🕜)顶(♓)级航司(🕡)保持同(🔍)一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(📅)际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🏒)考(🙇)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对(🤶)外释放开放活力的强烈信号。 在会见(🥠)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(🥋)拓展双方互利合作(🐪)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开(🐅)放桥(🎠)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(🚦)区域市场，实现更大发展。
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