《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西(🐇)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢(😩)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一(🏸)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(🚛)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文(🍐)化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通(🎧)道(🛳)、商贸物流枢纽、重要产业(🚴)和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(🛣)路”建设(🗜)的重点工程；甘肃认为兰州中川国(💠)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西(🥍)安和乌(👇)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(〰)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿(🕦)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米(🚡)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(🌺)。三座机场中规模最小的兰州中川机场(💉)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(🎹)楼面积高居国内前5。但(🍰)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人(🐐)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(📡)18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之(🔁)前都只(🖥)有一条跑道，因起降架次多，乌(💶)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(👽)大缓解这几座机场的现有压(⌚)力。 　　(🎷)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了(🗝)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等(😸)热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(🕐)赖民(🗄)航运输。此外，西安和乌鲁(🤶)木齐还(🎙)有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发(🎀)改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝(🚶)图(🍕)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、(🚑)广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(🐍)、重庆、昆明、西安、(⬜)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(🆕)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞(🧑)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(📂)木(🆖)齐(🆗)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(💾)元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢(🆔)纽的格(🐗)局。比(👺)如华南的广州(🗺)、深圳(😝)，西南的成都、重庆、昆明，西北(🗝)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几(🐘)何中心，这样的(🚘)地理位置飞国内任何地方都很便(🏋)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(🎀)纽的必要性。此外，也是因为接(💬)近国内几何中心，西安无论哪个方向(🐠)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(📎)国际线，往往存在客流不足、上座率不高(🍤)的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(💏)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(🎒)空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(🤴)量规模在1000万人次；(💶)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(🦒)模在2700万(🔶)人次。“新疆人均乘(🏅)机次数更多，但乌鲁(🛫)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木(👳)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(💻)为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航(🚑)空之前已在内地开(🍳)通19个(💅)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(🍱)平躺商务舱座椅的A330-300宽(🐞)体机，在机载娱乐(🚍)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🥙)单(🎑)上还出现(🥔)了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(📥)中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(🆕)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(🏑)比较少，国际(🛌)航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上(🤼)是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(🍠)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响(👁)力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(😏)欧区域门户复合型国际航空(🐨)枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🌁)级航司入驻。国泰航空(🏐)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、(🌤)卡塔尔航空(🚶)这样的顶级航司(😛)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(🏇)更多关注。 　　“实际上就是‘打样’(💵)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(🛎)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(⛄)场的保障(🌥)能(⬇)力，也是新疆以(🛳)此为契机，对外释放开放活(🐄)力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🤵)治区党委书记马兴瑞表示，希望(🧖)国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(✖)范围、更宽(⚾)领域拓展双方互利合作(✖)，助力新疆经济社会加快发展(🍭)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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