剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(🔥)为(🧟)重要。西北不沿海，也没有内河航运(🏈)。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位(💪)是：丝绸之路经济带上重(🔍)要的交通枢纽、商贸物流和(🏼)文化(⬜)科教中心，打造丝绸之路经济带核心区(🚛)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设(🚴)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(😥)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(🗡)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核(🦊)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(🏋)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(💤)的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(🏗)阳机场去年旅客吞吐量排(👳)在全国第11位(🏊)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(🍙)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🚺)吐量超过1700万人次，可以说不堪重(🎴)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木(🍠)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(✴)这几座机场的现有压力。 适(❄)度超前也有面向未来的(🎀)考量。李瀚明表示，最近几年，国(👺)内长途旅行取代了一部(🏆)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西(🌡)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(🔻)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(🉐)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(🅾)纽功能体系。 (🌩)北京、上(👩)海、广州是3大全方位门(💝)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(🧓)、昆明、西安、(🍭)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安(🎢)机场旅客吞吐量(💁)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🍺)人次，排名全国第18位。西安去年(⏲)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🏞)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(🖼)远，两个枢纽生态(📍)位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(♌)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(🤤)为接近国内(🤵)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使(💆)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(🎼)向西(🎉)开放提供了便利(🚬)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其(🤥)实是哈萨克斯坦阿拉(🍲)木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(👜)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机(🌍)能直飞欧洲的航(👲)空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(🎾)规模在2700万人(🎎)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🌪)吞(💋)吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之(✝)前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🕺)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现(👮)了新疆产的红酒。 (🈳) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(💈)客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与(🐸)高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(🚩)之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🏊)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量(🎰)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(🥧)航线(🏚)实际上是乌(🔷)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(🖼)空开通(🎀)乌鲁木齐至(👱)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(🚟)网络又一次升级(🏞)，满足了新(🖥)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🕝)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(🐀)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(〽)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🐳)餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、(👋)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(🕹)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(🏗)鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(🆘)开航证明了乌鲁木齐机(💬)场具备保障顶级航(🛢)司(💝)的(🚖)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🤱)考(🏛)虑跟进。除了证明机场的保障能(⛰)力，也是新疆以此(📱)为契机，对外释放开放活力(♍)的强烈信号。 (🕳)在会见国泰(🗳)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(🏽)快发展，打造(🐦)亚欧黄金通道和(🛵)向西开放桥(🍆)头堡。用(😥)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更(🎇)大(🍚)发展。
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