《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(🔤)，也没有内河航运。依托(⚡)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与(😱)战略的(🛹)双重意义(🎹)。 　　2013年，早在“一带(🍓)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上(👒)重要(✈)的交通枢纽、商贸物(🗝)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(🛋)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(🤰)枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(🏣)国家“一带一路”建设的重(🤸)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；(🍠)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐(🕵)打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中(🚌)心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🦕)。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航(🎨)站楼(🌃)面积相当。三座机场中规模最小的兰州(🈯)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　(🌴)以西安咸(🐑)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(⛩)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(♏)。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🐭)，需要承载超过(🥓)2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有(🌸)一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🔬)后可以(🌼)极大缓解这几座机场的(🎂)现有压力。 　　适度超前也(🍜)有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(🏕)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、(🗃)青甘大环线等热度居高不下。西北(🌙)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(👒)有建设国际航空枢(💾)纽的(🌓)需(🍟)要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关(🍻)于推进国际航空枢纽建设的(〰)指导意见》，画出国(🤵)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大(🈶)全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都(📈)、深圳、重庆、(🔳)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复(🚏)合型功能(🉐)的国际航(💻)空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(🔲)场旅客吞(😜)吐量(🚖)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(🔃)乌鲁木齐去(🏮)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际(🚱)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西(📕)南的(💔)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(🔬)成渝不同的是，西北地域(🔔)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(🍃)然不同。” 　　李瀚明进一步(🤦)分(🎧)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(🕳)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(✊)流常年处于高位，间接(🎥)影响了打造国际枢纽的必(🏺)要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🍔)纽(🔀)用宽体机飞国际(🔙)线，往往(🎞)存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🆖)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(🥜)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(🈷)唯一一(🔤)个用窄体机能直飞欧洲的航空(🌕)枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(🦉)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在(📘)2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际(🔅)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(🐶)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🤜)酒单上还(🎯)出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际(🛌)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(🥥)累计运营定(♈)期客货(🙊)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地(🏑)区三国与中亚五国实现全部通航，通(🚾)航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁(🦋)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少(🍡)，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(🐡)水平(🛌)，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(🆒)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板(🙎)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🥠)餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航(💥)空这样的顶级航司(🌟)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　(🍗)　“实际上就是‘(🤭)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效(🚺)应。国泰飞得好，其他国际顶(🔣)级航司，以及东亚、东南亚的航司都(🔔)会(🚹)考虑跟进。除(⛽)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(🤡)开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🚥)治区党委书记马兴瑞表示(🙀)，希望国泰(🤶)集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(💙)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经(🧣)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(🏦)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🥏)发展(🥂)。

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