剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(🌘)没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🎸)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(🕗)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(⚫)科教中心，打造丝绸之路经济(⛓)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(🔐)流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家(🚛)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为(🎰)兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🛏)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(🚟)枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🌐)积40万平方米(📅)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(😵)咸阳机场T5，与北京大兴(😛)机场、成都天府机场航站(🌰)楼面积相当。三座机场(🥋)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(🏍)有4座航(🎍)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(👧)安咸阳(👥)机场去年旅客吞吐量排(🔥)在全国第11位，西(⚾)安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(⬇)堪(🈲)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(😵)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(🎗)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(❇)现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(🆕)下。西北遥远，高(🏄)铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委(㊙)联合发文《关于推进(🦗)国际航空枢纽(🧒)建设的指导(🐃)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际(⚡)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(〽)吐量2776.57万人次，排名(😎)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🔈)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🎞)74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(🚇)、昆明，西北的西安(🤸)、乌鲁木齐。但与成(🤵)渝不同的是，西北地域(🤹)辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(😷)生(🧝)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(📐)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位(🙀)，间接影响了打造国际枢纽的必要性(🛐)。此外，也是因为(📪)接近国内几何中心，西安(🤾)无论哪个(📛)方向的洲际(💊)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(😪)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🍫)木(🌿)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(🅰)的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(🔚)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万(🐫)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞(🐘)吐量规模在2700万(🔣)人次。“新疆人均乘机(🛠)次数更(🏻)多，但乌鲁木齐国际(❔)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(🎟)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但(🦁)这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(🎁)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(✉)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(🌩)累计(🧒)运营定期客货运输航(🈴)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(🙃)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机(🏜)场的国际航线虽然多，但不(🌅)强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际(🌓)和(🥞)地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表(👋)示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(♟)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(🚋)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(🧗)合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(⚾)餐食、服务等方面的表现，建立(🍁)起国际(🐬)品牌形象，常年与新加坡航空、阿(🤗)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(🍷)国泰开航，乌鲁木(🐽)齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(🙊)上就是‘打样’。”李瀚明(🐗)认(🌅)为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🔨)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得(💦)好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🤬)考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以(🕙)此为契机，对外释放开(🛁)放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(🐈)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范(🚃)围、更宽领域拓展双方互利(🧤)合作，助力新疆经济社会加快发(📃)展，打造亚欧黄(🍍)金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🔥)极开拓中(🚍)亚等(👠)区域市场，实(📽)现更大(🧟)发展。
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