剧情简介
对西北城市(👆)来说，机场的作用尤为重(🐒)要。西北不沿(🔁)海，也没有内河航运。依托铁路和机场(😁)打造枢纽，形成(🍿)开放门户(🌨)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略(👹)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位(🔷)是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(🌻)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🍚)、青海的(😶)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(⏪)枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🤗)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌(🍲)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(🕐)及西安(🤯)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(🥙)平方米，综合交通(😑)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🛰)西(👾)安咸阳机场T5，与北京大(🕟)兴机场、成都(🏡)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场(🤬)为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(🈴)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(🥡)平方米，去年吞吐量超过(🧤)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🔘)方(⭐)米，需要承载超(🥪)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🔋)有一(😦)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直(😺)是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🎷)现有(🚃)压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(🏧)了一部分出国游的需求。西北(🦌)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🐸)。此外，西安(🍗)和乌鲁木齐还有建(👊)设国际航空枢纽的需要。 (🐰)去年，民航局、国(🎃)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(🐃)设的指导意见(👙)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🐒)能体系。 北京、上海、广州是3大全(😝)方位门户复合型功能的国际航空枢(🗒)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🐼)能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(🤖)旅客吞吐量4703.04万人次，排(🐗)名全(📑)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🎸)吐量(🦁)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🦏)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚(🌜)明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(🥩)位置飞国内任(🐎)何地方都很便利。加上西安产业发(⭐)达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(🚨)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🥂)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🤞)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中(🧙)间点。利用空客A321XLR这样(🕺)的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(😶)鲁木齐是唯一一(🥀)个用窄体机能直飞(🥍)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(🍷)，民航吞吐量规模在1000万人次(🦀)；乌鲁木齐人(⛰)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🈸)木齐(🚂)国际旅客(📅)吞吐量不到阿拉木图的(🎨)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🌪)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个(🖖)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可(🈚)全平躺商务(💹)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红(🐈)酒。 乌鲁木齐(🚸)不缺国际和地区(🛒)航线。2024年，乌鲁木齐(🤙)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(📚)线26条，与高加索地区三国与中亚五(⛵)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🍨)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🐽)，但不强。比(🌰)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(🍋)木齐唯一一条向东直飞(👎)的国际和地区航线。 新疆机场(💵)集团总(💮)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强(📱)新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🤘)亚欧区域门户复(🔊)合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(🐟)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通(🔕)过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范(👣)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🚈)考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (📚) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(⏩)党委书(🛬)记马兴瑞表示，希望国泰集(⏪)团(🚖)发(🥜)挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(🕑)和可持续性。着眼更(🚡)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力(🈴)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(💢)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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