剧情简介
对西(👎)北城市来说，机场的作用尤为重要。西(🐅)北不(🌥)沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(🎬)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(😝)具(🧣)有经济与战略的双(🎈)重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新(⬜)疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(📘)核心(🍍)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(🛹)面向中亚(💣)、南亚、西亚国家(🍢)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(🐳)程视为深度融入国家“一带一路(🐲)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🕦)带一路”的有力注脚；西安和乌(💤)鲁木齐都表示，咸阳机场(👭)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(🍛)平方米，综合交通中心27万平方(👌)米，是甘(🏈)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座(🔟)机场中规模最小的兰州中川机(➡)场T3，面积也(🔥)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(🏓)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🎩)米，需要承(👭)载超过2700万(😱)人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(🚏)，因起降架次多，乌鲁木齐(👂)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一(🕳)部分出国游的需求。西北是国内(📻)长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需(💋)要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(❤)出国际航(🕥)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、(👤)上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(㊗)门户(🚭)复合型功能的(🍯)国际航空枢纽。 2024年，西(🎆)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西(🎃)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(👐)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都(🍾)、重庆(🌘)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安(🌝)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国(🐬)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接(😕)影响(🎂)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(🛷)几何中心，西(🙍)安无论哪个方向的洲际航线(🤣)，都(🤸)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观(➡)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(💡)，为(📏)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(🐑)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🍚)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(🥫)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🌼)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货(💴)邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(❌)，换个(🐞)角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(🙀)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🔫)机，在机载娱乐系统加(🚱)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加(📍)索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(🤓)之首。 (📆) 李瀚明(💘)表示，乌(🌦)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(🏇)较少(👊)，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(😔)、西亚(⤴)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🗓)一条向东直飞的(🍟)国际和地区航线。 (🍳)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(🐰)齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(🎇)次升级，满足了新疆及周边地区旅(🔴)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(💾)木齐(🖱)机场的国际化水平，也将进(⏩)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(🦃)鲁木齐(🕡)成为连接亚欧区域门户复合(🈂)型国际航空枢纽目标。 (📓) 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国(🐶)际品牌形象(🚉)，常年与(🥌)新加坡航空、(🐂)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🛑)司保持同一水准。通过国泰开(😃)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(🅾)顶级航司的(🍧)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他(🦐)国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(🦃)虑跟进。除了证明机场的(♟)保障能力，也是新(〽)疆以此为契(🦒)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🚽)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航(🕟)线，不断提升吸引(😁)力和可持续性。着眼(🔹)更大范围、(🦈)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🛎)桥(🔦)头堡。用好新疆区位优(🤰)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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