《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机(💮)场(📻)的作用(🌑)尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(😓)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(🌯)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🕛)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚(🌟)国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(🆗)交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西(🅱)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(📟)木齐打造“一带一路(🕕)”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(❌)楼面(🥉)积40万平方米，综合交通中心27万平方米(🐿)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与(🌧)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(👋)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　(💩)　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🛥)居国内(🤾)前(🍆)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(🚽)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(📊)降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(⛰)可以极大缓解这几座机场的现(🏵)有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最(🗝)近几年，国内长途(🕝)旅行(🎑)取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(🎨)地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去(📋)年，民航局、国家发改(🔁)委联合发文《关于推进(🎿)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽(🤲)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(🦓)枢纽功能体(💟)系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复(🔪)合型功能的国际航空枢(💡)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🦇)滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(💉)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🚊)格局(🗺)。比如华南的广州、深圳(🐓)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(👼)与成渝不同的是，西北地域辽(🌑)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(👢)个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(🥕)地，这些因素让西安国内客流常(👔)年处于高位，间接影响(⚓)了打造国际枢纽的(😲)必要性。此外，也是因为接近国内几(🔇)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使(🤮)用宽体机。二(💂)线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(〽)高的情况。 　(🏏)　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🍐)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(🍚)窄体机能直飞(🗺)欧洲的航(🌫)空枢纽(🗂)。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(🕕)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人(✌)口超过(👼)400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(✳)疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🥋)吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在(🕤)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(🐹)，在机载(🚱)娱乐系统加入了《我的阿勒泰(🐎)》，商务舱酒单上还出现了新(🍩)疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航(🚨)中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　(💨)　(💂)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(🚙)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(👨)地区航线。 　　新疆机场集团(📶)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🏑)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌(🦉)鲁木齐天山国际机场的航线(👳)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增(🛌)长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(🥛)的区位优势和影响力(🦅)，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🏔)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(🌆)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(🕯)加(♓)坡航空(📺)、阿联酋航空、卡塔尔(🏧)航空这(🥌)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(🌜)鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是(🙃)‘打样(👣)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木(🥛)齐机场具备保障顶级(🐧)航司的(🛤)能力，会产(💘)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🍹)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(😉)力，也(🏻)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(🦏)号。 　　在会见国泰(💭)集团行政总裁林绍波时(🛺)，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(🏻)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(🌄)、更宽领域拓展双(😰)方互利合作，助力新疆经济社会加快(🍋)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(🎨)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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