对西北城市来说,机场的作用尤为重要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成(🎬)开放门户,无论对区域还是(🦆)全国而言,都具有经济与战略的双重意义。 (🙌) 2013年,早在“一(🛶)带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝(🤕)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(🤶)教中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海(🛺)的(🏏)定位则为:面向中亚(📴)、南亚、西亚国家的通道、商贸(💉)物流枢(🌂)纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程;甘(😄)肃认为兰州中川国际机场三期工程是(🤲)积极参与共建“一带一路”的有力注脚;西安和(📼)乌鲁木齐都表示,咸阳机场、天山机场的改扩建工程,能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(🔇)一路”核心(💄)枢纽。 体量不及西安的兰州(🥛),也拿出大手笔。T3航站楼面(💌)积40万平方米,综合交通中心27万平方米,是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5,与北京大兴机场、成都(🤑)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3,面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(👁)。 以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座航站楼,航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(👈)场去年旅客吞吐量排在全国第11位,西安去年GDP仅排在(⏮)全国第(🐳)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米,去年吞吐量超过1700万(🦀)人次,可以说不堪重负。乌(🥨)鲁木齐机(🈸)场T1+T2+T3面积18.48万平方米(📄),需要承载超过2700万人次的吞吐量(⛴)。 兰州(🍬)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(❤),因起降架次(🦂)多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(✝)之一。扩建后可以极大缓解这几座(🎑)机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一(🐴),新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年,民(♍)航局、国家发改(🔰)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际(🔆)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽,成都、深圳、(👪)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国(🎲)第11位(🏺);乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元,排名全国第21位;乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国第74位。 “有些地区出(🍬)现了多个国际航空枢纽的格局(🥘)。比(🛍)如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西(🚮)北(🔚)的西安、乌鲁木齐(😷)。但与成(🥖)渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距(🍘)离非常远,两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(🥌)西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位(🔕),间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何(🥍)中心(🍤),西安无论哪个方向的洲际航(🐃)线,都得使用(💿)宽体机。二线枢(📛)纽用宽体机飞国(🏕)际(🌴)线,往往存在客流不(🌌)足、上座率不高(🀄)的情况。 反观乌鲁木(🍡)齐,偏居西北(🍅)一隅的位置,为向(🛰)西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(🈹)坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿(🥒)拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万(😹)人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客(♏)吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是(🐢)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间(🧤)。 国泰航空之前已在内地开通19个航点,但这次(📄)格外用心,为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机,在机载(🕖)娱乐系统加入了《我的阿(😛)勒泰》,商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计运营定(⏸)期客货运输航线共240条。其中(🌷),国际定期客运航线26条,与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(🏘)表示,乌鲁木齐机场的国际航线虽然(✉)多,但不(👉)强。比如国际航班量占比(🎻)较少,国际航班密度不够,国际航(📬)线集中(🥊)在中亚、西亚。香港航线实(🈷)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉(🕵)斌表(🛌)示,国泰航空开通乌鲁木齐至香(🤸)港航线,标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(🆖),满足了新疆及周边地区旅客日益增长(🕐)的出行需求(👞),不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平,也将进一(🚕)步增强新疆的区位优势和影响力,共同助力打(🌚)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国(😹)际航线网络的短板,乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现,建立起国际品牌形象(🚞),常年与新加坡航空(🚽)、阿联酋航空、卡塔(💨)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航,乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实(🖥)际上就是‘打样’。”李瀚明认为,国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保(🎬)障顶级航司的能力,会产生示范效应。国泰飞得好,其他国际顶级航司,以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力,也是新疆(📘)以此为契机,对外释放开放活力的强烈信号。 (🐡)在(🔸)会见国泰集团行政总裁林绍波时,自治区党委书记马兴瑞表示(🌱),希望国泰集团发挥优势(🥐),和新疆共同运行好(💦)直航航线,不断(🈚)提升吸引力和可持续性。着(🍁)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作,助力新疆经济社会加(🦆)快发展,打造(🕤)亚欧黄金通道和向西开放(📦)桥头(😐)堡。用好新(👧)疆区位优势,积极开拓中亚等区域市场,实现更大发展。
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