剧情简介
(🐞)对西北城市来说，机场(🐜)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国(😸)而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(⛽)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(😳)和文(🎇)化科教中心，打造丝(👿)绸之路经济带核心区。对陕西、(🗨)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(🥛)亚、西亚国家的通道(🐰)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场(🥃)三期扩建工程视为深度融(😅)入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(🍸)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🚉)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(💒)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(㊗)站楼面积40万平方米，综合交通中心(🙂)27万平方米，是甘肃(❕)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(👈)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积(🐔)相当。三座机场中(❣)规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站(🐩)楼，航站楼面积高居国内(📰)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(✴)国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🤪)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(💙)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(🤕)直是国内最繁(👵)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度(🥞)超(🐪)前也有面向未(🍗)来的考量。李瀚明表示，最近几(➕)年，国内长途旅行取代了一(🙎)部分出(🌴)国游的需(🔣)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(😳)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、(❄)上海、广州是3大全方位门户复合型功能(📚)的国际航(⚽)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(🛤)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (📺)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(➖)全国第21位；乌鲁木齐去(🤨)年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🔲)国第74位(🔢)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西(🤑)南的成都、重(🔁)庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(🚡)。但与成渝不同的是，西北地(🕴)域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🦂)个枢纽生态位截然不(🚇)同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(🚱)些因素让西安国内客流常年处于(🔳)高位，间接影响了打造国际枢(🎤)纽的(🔝)必要性。此外，也是因为接近国内几何(💺)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(🦗)线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🌔)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(👸)窄体机，阿拉木图成(💱)功开航伦敦。在国内，乌(🌃)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(🚿)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外(🏢)用心，为乌鲁木(🥚)齐航线专门投放了配备(📠)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(🌲)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(💐)。 乌鲁木齐不缺国际和地区(🛑)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(📺)货运输航线共240条。其中(🧕)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(💌)国际航班(🍩)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(🎎)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(💾)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(🚰)志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(😺)及周边地区旅(💥)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(🎟)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(🥅)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(🧣)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短(🔏)板，乌鲁(👚)木齐也缺(🅱)乏国际(🦃)顶级航司入驻。国泰航空凭借(🤨)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航(⛳)空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🙃)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(🚇)机场具备保障(💡)顶级航司的能力，会产生示范效应(🐛)。国泰飞得好，其他(🎌)国(😅)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🔚)考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新(🐎)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林(🐐)绍波时，自治区党委书记马(🤡)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(🔟)航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(🔶)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开(😘)放桥头堡。用好新(💅)疆区位优势，积极开(🔘)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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