《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城(🥥)市来说，机场的作用尤(📧)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托(📙)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(🛡)区域还是全国而言(👶)，都具有经济与战略的双重意义(🗾)。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(⛴)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(🍓)、甘肃(👶)、(🚉)宁(💅)夏、(⏲)青海的定位则为：面向中亚、南(😶)亚、西亚国家的(✨)通道、商贸物流枢纽、重要产业和(📏)人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程(🔑)；甘肃认为兰州中川国际机场三(💳)期工程是积(🔰)极参(🕴)与共建“一带一路”的(⛎)有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(🐿)建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(💓)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(💓)的兰州中川(♑)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以(🕢)西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(👩)吐量排在全国第11位(🙏)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🆓)方米，需要承载超过2700万人次的(👻)吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之(🍚)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(👮)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前(🥛)也有面向(🐈)未来的考量。李瀚明表(🚼)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北(🍱)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年(⚾)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、(📄)上海、广州是3大(🧒)全(🎈)方位(🎮)门户复合(🧟)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(🚚)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客(🎍)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安(😇)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区(🐟)出现了多个(🕉)国(🌷)际航空枢纽的格局(📨)。比如华南的广州、深圳，西南的成(🧛)都、重庆、昆明，西北的西(⛓)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(🔏)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(🤬)理位置飞国内任何地(💕)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地(🚌)，这些因素让西安国内客流(🕳)常年处于高位，间(🚃)接影响了打造国际枢纽的必要性。此(✏)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(🚷)洲际航线，都(🧒)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(🕓)位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🍁)乌鲁木齐类似的其实是(🆓)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🍱)拉木(🌿)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🚦)人口(🔚)超过400万人，民航吞(🍰)吐量(🍻)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(📁)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🐽)头。” 李瀚(🚛)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航(🧣)空之前已在(🍩)内地(😗)开通19个航(🍄)点，但这次格(🛏)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(🗾)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不(🙀)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与(🏗)中(🔖)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不(🏔)够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(😳)国际机场(🕡)的航线网络(♑)又一次升级(🔇)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提(🕖)升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🐒)一步增(🌝)强新疆的区位优(🎢)势和(🌧)影响力，共同助力打造乌(🕚)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际(⚡)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(💳)际顶级航司入驻。国泰(🔰)航空凭借(🔯)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、(⛔)阿联酋航(✂)空、卡塔(🐈)尔航空这样的顶级(💾)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(🥣)，国泰开航(🗝)证明了(✈)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🐲)考虑跟进。除了证明机场的保障(👘)能力(📭)，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(🥍)力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(👼)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(🗺)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🥐)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(📍)现更大发展(🗂)。

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