剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🔣)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(💅)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(🌒)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西(🤪)宁机场三(📶)期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(🎧)点工程(👆)；甘肃认为兰(🚃)州中川国际机(⬆)场(🤫)三期工程是积极参与共建(👙)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(🧙)机场的改扩建工程，能助力西安(🎱)、乌鲁木齐打造“一带一路”核(🗽)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(🚦)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(😇)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规(➖)模(✊)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为(🙃)例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(🚤)前5。但(👡)西安咸阳机场去年旅客吞(🐡)吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(🆙)国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🌴)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(💭)的吞吐量。 兰州和(🥑)乌鲁木齐(🎽)之前都只有一条跑道，因起降架(🖱)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一(☕)。扩建后可以极大缓(🥇)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(😦)内长途旅行取代了一部分出国游的需求(⬆)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(🌇)等(📼)热度居高不下。西北遥远，高铁也(🗒)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(🛏)推进国际航空枢(🥟)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、(🍽)广州是(🐳)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🚍) 2024年，西安(🔨)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(🌵)量2776.57万人次，排名全国第18位(🐔)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🏏)区出现(💠)了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(🏴)、(🕠)深圳，西南的成都、重庆(😃)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(📵)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(🚺)纽生(👐)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处(🤜)于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外(🙆)，也是因为接近国内几何中心，西(💆)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🍐)。二线枢纽(💥)用宽体机飞(💫)国际线，往往存在客流不足、上座(😂)率不高(🔉)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(🧓)位置，为向西开放提供了便利。李(🤽)瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🤛)窄体机，阿拉木图成功开航(🗿)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(🚥)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(➡)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(⛓)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(💤)门投放了(🎏)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(🐖)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (👆) 乌鲁木齐不缺(📽)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(⏫)共240条。其中，国际定期客运航(🌑)线26条，与(🙏)高加索地区三国与中亚(🤮)五国实现全部通航(🐡)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🕵)多，但不强。比如国际航班量占比(👍)较少，国(🎹)际航班密度不够，国际航线集中(👙)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🎍)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(🔢)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(🌤)及周边(🏽)地区旅客日益(🎑)增长的出行需求，不(👦)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影(🍵)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🔐)接亚欧区域门户(🍕)复合型国际航空枢纽目标。 除(💌)了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🤰)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(🏚)木齐有望在国(🦗)际市(😠)场引起(🍩)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🚴)生示范效(🔁)应。国泰(💷)飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(💘)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈(🤫)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(😽)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸(🔸)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快(🚿)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(🚲)开拓中亚等区域市场，实(🖤)现更(🚒)大发展(🍺)。
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