剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(🌋)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(🐛)，形成开放门户，无论对区域还是全(🍶)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝(🎱)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(🙅)造丝绸之路经(🚒)济带(👇)核心区。对陕西(🏞)、(📗)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西(😷)亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(🌬)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩(🏡)建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机(🤽)场三期工程是积极参与共建“一带(⏳)一路”的有力注脚(🐉)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🚊)天山机场的(🤕)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(📿)楼面积40万平方米，综合(👾)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(😟)最小的兰州中(🔗)川机(🙄)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(🔈)和(💚)。 以西(🔯)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(🚵)国内(🧔)前5。但(🛏)西安咸阳机场去年(👴)旅客吞吐量(🕺)排在全国(🦎)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机(♈)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(📔)吐量超(🗓)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🕉)，需要承载超过2700万人次的吞吐(💡)量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架(📊)次多，乌鲁木齐一直(🌤)是国内最繁忙(🔰)的单跑道机场之一。扩建后可以极(🦊)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的(🐣)考量。李瀚明表示，最近(😒)几年，国内长途旅行取代(🖊)了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(🆚)度居高不下。西(🖊)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和(😐)乌鲁木齐还有建(👌)设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(🤲)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(👝)纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(💉)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(🕜)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(➖)空枢纽。 2024年，西(👸)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(🚥)13317.78亿元，排名(📔)全国第21位；乌(❎)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(🛤)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(🐯)域辽阔，西安与(⛽)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心(🤰)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(🌚)内客流常(🍬)年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🖕)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(🏂)线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西(🧠)开放提供了便(🌠)利(👹)。李瀚明指出，与(🍁)乌鲁木(📔)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(💄)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(😰)图(🕹)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(⏱)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(🔜)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(✖)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木(⏹)齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(🎾)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(🤚)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(🏦)线虽然多，但不(📱)强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(🗯)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(😺)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(🏍)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(💬)木齐成为连(💗)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🎤)国际顶级航(😙)司入驻。国泰航(🏋)空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(🌦)牌形象，常年与新加坡航空、(📫)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’(〽)。”李瀚明认为，国泰开航证明(⛰)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(💸)际顶级航(🐂)司，以及东亚、东南亚(♎)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对(😤)外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(🐛)集(🔇)团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(⌚)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(📯)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓(♐)中亚等区域市场，实现更大发展。
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