剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(🏾)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(👪)时，对新疆的(⛽)定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(😪)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路(🛣)经济带核心区。对陕西、(🥠)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(🧚)纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路(🍱)”建设的重点工程；(🚍)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(🥉)注脚；西安(🙋)和乌(👏)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场(🏉)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(⛱)造“一(🅱)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机(🉐)场T5，与(🗨)北京大兴机场、成都(💓)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(🙅)桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(👵)，航站楼面积高居国内前5。但西安(🚂)咸(🚦)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(🦄)在全国第21位。 兰(🧖)州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(🦍)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(💐)前(⛪)都只有一条(🌨)跑道，因起降架次多(🍪)，乌鲁木(🐑)齐一直是国内最繁忙的单跑道(🏂)机场之一。扩建后可(🍓)以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西(🎩)北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北(💔)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🛣)需要。 去年，民航局、国(😰)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(👃)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(👆)枢纽功能体系。 北京、上(🏜)海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国(🐌)际航空枢纽(♎)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(📜)木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西(🐉)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(🛀)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🔤)“有些地区出现了多个国际航空枢纽(🆕)的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(💆)都、重庆、昆明，西北的西(👁)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(⚾)辽阔，西安与乌鲁木齐(😃)距离非常远，两个枢纽生(🛳)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(🛷)的地理(🎻)位置飞国内任何(⚾)地方都(📢)很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(🧐)地，这些(📚)因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(📄)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚(🦈)明指出，与乌鲁木齐(🤫)类似的其实是哈(♏)萨克斯坦阿拉木图(🌖)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(🏕)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(😺)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(🐕)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(🍒)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(🔕)乌鲁木齐航线专门投放(🔸)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(😗)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李(🈚)瀚明表示，乌(🚟)鲁木齐机场的(🐪)国际航线虽然多(🦍)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(🌉)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(🅰)求，不仅提(🤦)升了乌鲁木齐(🕗)机场的(🧜)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(📌)打造乌鲁木齐成为连接亚(🍲)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 (🍖)除了国际航线网络的短板(🏌)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(⤴)面的表现，建(❤)立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🍨)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(🎏)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🍤)级航司的(🍿)能力，会产生示范(👾)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(🐌)。 在会见国泰集团行政总(👍)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🏈)表(🈹)示，希望国泰集团(✂)发(🍙)挥优势，和新疆共同运行好直航航线(📞)，不断提升吸引力和可持续(📌)性。着眼更大范围、更宽领域拓展(⚓)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🏜)通道(🐢)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(🔊)域市场，实现更大发展。
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