《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造(🎵)枢纽，形成开(💕)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝(🤷)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(〽)绸之路经济带核心区。对陕西、(💤)甘肃、(🚴)宁夏、青海的定位则为：面向(🛰)中亚、南亚、西(❎)亚(🐄)国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海(📲)将西宁机场三(♊)期扩建工程视为深度融入国家(🙅)“一带一路”建设的重点(🐑)工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(🐫)路”的有力(🔱)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🌏)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州(😨)，也(🏵)拿出大(🥛)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(⏱)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(🏯)程。 　　西(🥒)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🏛)最小的兰(🔄)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(🚺)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(🖐)21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　(🕥)　(⛓)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🛌)，乌鲁木齐一(🔽)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🌺)后可以极(🤵)大缓解这几座机场的现有压(🔞)力。 　　适度超前也有面向未来(🥜)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长(🌅)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(📊)体系。 　　北京、上海、(📡)广州是3大全(🕹)方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(🔸)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🍙)人次(🏳)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🖨)4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航(👡)空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🙆)，西南的成都、重庆、昆(🥍)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(🎤)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(🏹)。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(🌝)国(🔘)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(🦐)国内客流常年处于(🤚)高位，间接影响了打造国际枢(😧)纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🛋)中心，西安无论(🐗)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体(😍)机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(⬛)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(😹)路的中(🏻)间点。利(🙀)用空客A321XLR这(🔡)样的(🚃)远程窄体机，阿拉木图成功开(🧑)航伦(📌)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近(😭)200万人，民航吞吐量规模在1000万人(👟)次；(♌)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际(Ⓜ)货邮吞吐量更是阿拉木图的(🏂)零头。” 李瀚(🐡)明(👗)认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航(👡)空之前已在内地开通19个航点(💢)，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🔏)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(🎄)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(🌀)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与(📹)中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(🐻)国内十大枢纽机场之首。 　　李(🚦)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(🍱)虽然多，但不强。比如国际航班量(🏻)占(🥚)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、(🌘)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(🍲)地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(💫)开通乌鲁木齐至香港(🎰)航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(🤺)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(📞)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🍹)户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络(🧕)的(🎏)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(🥪)座舱、餐食、(❕)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(✴)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(🖕)起更多关注。 　　“实际上就是(🏂)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(⛹)备保障顶级航司的能力，会产生示范效(🎏)应。国泰飞得(🛶)好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(🔶)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国(🍐)泰集团(📂)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希(🎭)望国泰(👱)集团发挥优势，和新疆(🎹)共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(😳)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更(🔸)大发展。

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