剧情简介
对西北城市来说，机场的(😞)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运(🥃)。依(🐫)托铁路和机场打造(📎)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(💨)全国(🎸)而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(🤘)带一(🚝)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝(🔵)绸之路(💐)经济带上重要的交通枢纽、商贸(🔁)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🐉)青海将西宁机场三期扩建工程视为(🕉)深度融(🏖)入国家“一带一路”建设的重点工程；(🕰)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(🤨)都表示，咸阳机场、(🍙)天山机场的改扩建工程，能助力西安(🐸)、乌鲁木齐打造“一带(🧑)一路”核心枢纽。 体量不及西安(🚥)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🏆)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🚋)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(🔧)小的兰州(😰)中川机场T3，面积(🍆)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站(🙃)楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(🧟)全(😗)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🔌)一直是国内最繁忙的单(🖲)跑道(👱)机场之一。扩(😦)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力(🥢)。 (🤲) 适度(🚲)超前也有面向(🏨)未(👂)来(🎯)的(🔁)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出(🌎)国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🛳) 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见(📳)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🐪)功(💔)能体系。 北京、上海、广州是3大全方位(🕡)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(🌫)、哈尔滨是7大区位门户复合型(💖)功能的国际航空(😙)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(😣)吞吐量2776.57万人次，排名全国第(📟)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(😚)的广州、深圳，西南的成都、(🍟)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(🏸)截然不同。” 李(🏳)瀚明进一步分(🐲)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(🖖)国内任何地方都很便利(💢)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国(🌘)际(➖)枢纽的必要性。此外(🐫)，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(🍧)体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌(🏈)鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🎏)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(👓)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🉑)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(🍪)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(☝)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在(🈚)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🚒)单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条(👋)，与高加索地区三国与(🔙)中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(✅)航线虽然多，但不强(😐)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在(🍐)中亚(📀)、西亚。香港航线实际上是(🔺)乌鲁木齐唯一一条(🧝)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🚢)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航(🦅)线网络又一(😷)次升级，满足了新疆及(🧕)周边地区旅客日益增长(🕕)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(💒)水平，也将进一步(🐋)增强新(🎭)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🐤)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(🍜)缺乏国际顶级航(🌹)司入驻。国泰航空凭借(🍱)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、(👛)卡塔尔航空这样(😖)的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(🏭)，国泰开航证明了(💰)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范(🎽)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(😅)场(🦏)的保障能(📵)力，也是新疆以此为契机，对(🌑)外释放开放活力的强烈信号(🌱)。 在会见国(😽)泰集团行政(🔅)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(😚)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(🥔)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(📹)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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