对西北城市来说,机(♌)场的作用尤为重要。西(🍚)北不沿(🎠)海,也没有(👽)内河航(👽)运。依托铁路和机场打造枢纽(🎄),形成开放门户,无论对区域还是全(🦄)国而言,都具有经济与战略的双重意义。 2013年,早在“一带一(🥔)路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经济带上重要的交(🏜)通枢(🔊)纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🍐)西、甘肃、(🏼)宁夏、青海的(📮)定位则为:面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(🐻)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为(🚋)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程;甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚;西安和乌鲁木齐都表示,咸阳机场、天山机场的改扩建工程,能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州,也(🈁)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米,综合(🎾)交通中心27万平方米,是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场(🦋)T5,与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🕸)模最小的兰州中川机场T3,面积也相当于上海虹桥机场两(🙁)座航站(😳)楼之和。 以西安咸阳机场为例,扩建后拥有4座航站楼,航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位,西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(💮)T1+T2面积8.9万平方(👕)米,去年吞吐量超过1700万人次,可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米,需要承载超过2700万人次的吞吐量(🕹)。 (🐲) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道,因起降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一(❇)。扩建后可以极大(🌨)缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国(🐵)内长途(🎵)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木(🕋)齐还(🏾)有建设国际航空枢纽的需要。 去年,民航局、国家发改(🏌)委联合发文《关于推(👸)进国际航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提(💨)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位(🙄)门户复(🌷)合型功能的国际航空枢纽,成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🐳)哈尔滨是7大区位门户(🎟)复合型功能的国(🈁)际(😁)航空枢纽。 2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元,排名(🏟)全国第21位;乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全国(🌵)第74位。 “有些地区出现了多个国际(💜)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(🦔)圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的(🎽)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(💓)的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽(🕑)生态位截然不同。” 李瀚明进一(⏸)步分析,西安(💜)接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(🚫)西安产业发达,又是旅游胜地(❎),这些因素让(🍅)西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(📝)外,也是(🏙)因为接近(🕠)国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的(🧦)情况。 反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与(✍)乌鲁木齐类(🌵)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(➖),两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉(🔴)木图成功开航伦敦。在国内,乌(🏁)鲁(💸)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(💝),民航吞吐量规模在1000万人次(🏳);(🙊)乌鲁木齐人口超(🤔)过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国(⏱)际(⛅)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🔺)为,换个角度,差距就是上升的空间。 国泰航空之(⛔)前已在内地开通19个航点,但这次格外用心,为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机,在(📜)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》,商务(📅)舱酒单上还出现了新疆产(🎏)的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(🤸)和地区航线。2024年,乌鲁木齐机场累计(✊)运营定期客货运输航线共240条。其中,国际定期(🕡)客运航线26条(➗),与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(👳)航,通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示,乌鲁(🏙)木齐机场的国际航线虽然多,但不强。比如国际航班量占比较少,国际(😟)航(🐏)班密度不够,国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞(🏿)的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉(🍅)斌表示,国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线,标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(🤰)一次升级,满足了新疆及周边(🏷)地区旅客日益增长的出行需求,不仅提(🔃)升了乌鲁木齐(✍)机场的(🚲)国际化水平,也将进一步增强新疆的区位优势和影响力,共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(😯)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板(🕓),乌鲁木齐也缺乏国际顶级(🎬)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(🏍)面的表现,建立起国际品牌形象,常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(🔐)国泰开航,乌鲁木齐有(😍)望在国际市(😨)场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李(🍩)瀚明认为,国泰开航证(👅)明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力,会产生示范效应。国泰飞得好,其他国际顶级航司,以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(⤵)明机场的保障(🥊)能力,也是新(👶)疆以此为契机,对外释放开放活力的强烈信号。 (🐒) 在会(😌)见国泰集团行政总裁林绍(❗)波时,自治区(🕘)党(🎣)委书(💾)记马兴瑞表示,希望国泰集团发挥优势,和新疆共同运行好直航航线,不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领(👎)域拓展双方互利合作,助力新疆经济社会加快发展,打造亚欧黄金通道和向西开放(💘)桥头堡。用好新疆区位优势,积极开拓中亚等区域市场,实现更大发展。
Copyright © 2008-2018