《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说(💕)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托(🧙)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(💓)济与战略的双重意(🈲)义。 　　2013年，早在“一(🤚)带一路”倡议提出时，对(🦔)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(💔)、商贸物流和文(🐕)化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(🌹)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(🆔)流基地。 　　青海(⛽)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(🌭)甘肃认为兰(🎥)州中川国际机场三期工程是积极(✳)参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(🖖)齐都表示，咸(🥧)阳机场、天山机场的改扩建工程，能(🐷)助力(🗝)西安(🔑)、乌鲁木齐(🛸)打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(🌓)米，综(🚩)合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(🤞)规模最(🍝)大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三(🔗)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(📒)和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(📷)GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万(💟)平(🔤)方米，去(🍕)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🧔)，需(🈷)要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和(🃏)乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(👃)木齐一直是国内最繁忙的单跑(🌸)道机场之一。扩建(⏲)后可以极大(🍢)缓解这几(💙)座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量(🏋)。李瀚明表示，最近几年，国(🥌)内长途旅行取代了一部分出国游的需求(🏁)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、(🕑)国家发(📑)改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(💓)蓝图，提出“3+7+N”国(🗑)际(🔼)航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门(👜)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(😄)位门户复合型功能的国际(😍)航空枢纽(⛑)。 　　2024年，西安(🌊)机场旅(🎸)客吞吐量4703.04万人(🕗)次，排名全国第11位；乌(🍭)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(🙀)第(🛸)21位；乌鲁木齐(⌛)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现(🥃)了(🛫)多个国(🤣)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(🗳)远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间(😡)接影响(📴)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🚛)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足(❤)、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏(🏸)居西北一隅(💦)的位置，为向西开放提(🏇)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(🎏)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(🍴)的远程窄体机，阿拉木(🈚)图(🕕)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(🍨)直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(🦀)量规模在2700万(🐄)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(🕠)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在(😞)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(❌)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(💀)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(🈲)入了《我的阿勒泰》，商务舱(🔋)酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁(😊)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🚡)际航班密度不够，国际航线(💰)集中在(🐬)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(⛺)向东直飞的国(🎗)际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(🏀)需(🎳)求，不仅提(🎊)升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🌐)进一步增强(🛸)新(🚳)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(👋)纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰(😗)航空凭借座舱(🤨)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(📯)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(📚)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会(🙆)产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(🎻)亚、东南亚的航司都(🙊)会考虑跟进。除了证明(🕴)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(😇)放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时(🙁)，自治区党委书记马兴(🦗)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(🥛)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作(🍓)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更(⏯)大发展。

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