剧情简介
对西北城市来说(😔)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(🐾)放门(🧕)户，无论对区域还是全国(🗒)而言，都具有经济与战(🤪)略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区(🈂)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(📅)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🏚) 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(✌)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(🤟)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(🐹)场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(🎋)程。 西安咸阳机场T5，与北京大(🐧)兴机场、成都天府机场航站楼面积相(🛡)当。三座机场中规模最小的兰州(🕔)中川(❗)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建(😮)后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方(👎)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🥐)要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(💑)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🎳)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表(🐮)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(😺)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西(🧕)安和乌鲁木齐还有建设国(🚀)际航空枢纽的需(🕌)要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🔤)国际航空枢纽建设(🎃)的指导意见》，画出国际航空枢(🎪)纽的蓝(🛫)图，提出“3+7+N”国(🎤)际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成(😇)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复(🔓)合型功能(💊)的国际(🗄)航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(👠)11位；乌鲁木齐机场旅客(😽)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🗺)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空(✡)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南(🤽)的成都、重庆、昆明(🍺)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🔮)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(🛠)置飞国内任(💋)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(🎑)些因素让西(🥇)安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要(🛢)性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上(🚸)座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🎞)木齐类似的(🌵)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(⌚)都位于(🧕)亚欧(🍚)航路的中间点。利(🦒)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🤣)机能直飞(🦄)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(🍩)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🤷)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(⛎)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🤽)吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🔡)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内(📳)地开通19个航点，但这次格外(✏)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🦑)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(😴)载(❓)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🗨) 乌鲁(🕸)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(🐷)鲁木齐机场累计运营定期客货运(🚱)输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌(💡)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量(😪)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(👅)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🐡) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(🙉)山国际机场的(🐿)航线网络又(⛎)一次升级，满(😑)足了新疆及周边地区旅客日益(🐭)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(🐰)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(🖖)鲁木齐(😚)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木(🍗)齐也缺乏国(💟)际顶级航司入驻。国泰(📅)航空凭借座舱、(💫)餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同(🤕)一水准。通过国泰开航，乌鲁(🦄)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保(🥂)障顶级航司的能力，会产(😲)生示范效应(🐚)。国泰飞得好，其(🤷)他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(🏛)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(📆)释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰(🏸)集团发挥(🏙)优势(😅)，和新疆共同运行好直(🏯)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(🛩)快发展，打造亚欧黄(🗳)金通道和向西开放桥头(🍻)堡。用好新疆区位(🐦)优势(♉)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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