剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(🌘)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(😂)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(🚁)：面向中亚、(📌)南亚、西亚国家的通道、商贸(🔊)物流枢纽、重要产(🦅)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为(🆔)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(🔷)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(👬)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(🃏)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场(👃)航站(🎫)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(⏳)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅(🈚)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(📋)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰(🖤)州和乌鲁木齐之前都(📝)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🥒)一。扩建后可以(🤣)极大缓解这几座机场的现有压力(🎬)。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(♊)需求(🎢)。西北是国内长途旅行的主要目(🔋)的(👁)地(🖨)之一，新疆、青甘大环线等热度居(🎮)高不下(🗾)。西北(❔)遥远，高铁(✝)也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🧐)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际(🕤)航空枢(🌼)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(💵)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西(👒)安机场旅客吞(🐒)吐量4703.04万人(🅿)次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(🏌)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢(🧣)纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(🥔)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(🐖)木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析(🎦)，西安(🐪)接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(🥣)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的(🗣)必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(🎉)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(💝)往存在(🏁)客流不足(📰)、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(👃)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🌯)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(🌹)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(📯)开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机(🏩)能直飞欧洲的航空枢纽。 阿(🦎)拉木图人口(🚻)近200万人(📴)，民航吞吐量规模在1000万人次(🌗)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(〰)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(🌠)。 (🕢) 国泰航空(👲)之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(♏)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🐋)机，在机(🚡)载娱乐系统加入了《我的阿(💟)勒泰》，商(🍱)务舱酒单上还出现了新疆(☝)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(🌽)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(👄)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(😗)之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🛑)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航(🆎)线集中在中亚、西亚。香港航线实(🚆)际上是乌鲁木齐唯一一条(🥔)向东(🗄)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(⏫)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(🤘)志(🥀)着乌鲁(🌉)木齐天山国际机场的航线网络又一(🎪)次(👨)升级，满足了新疆及周边地区(🌥)旅客日益增长的出行需求，不仅(🎞)提升了乌鲁木齐机场的国(🙄)际化水平，也将进一步增强新疆的(🦋)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(🖨)合型国际航(🤞)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(🎄)乏国际顶级航(🤐)司入(🥖)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(📷)年与(🔶)新加(🎿)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通(🖇)过国泰开航，乌鲁木齐有望在(🌺)国际市场引起更多关注。 (🐥) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(🦊)亚的航司都会考(👲)虑跟进。除了证明机(🏙)场的保障能力，也是新疆以(💮)此为契机，对外释放(⬇)开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🌓)通道和向西(🥍)开(🍼)放桥头(🆚)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(🔖)市场，实现更大发展。
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