剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场(〰)打造枢纽，形成开放门户(🍇)，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(🥋)，对新疆的(🦃)定位是：丝绸之路经济带上重(🏎)要的交通枢纽、商贸物流和文化(🗾)科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🎆)宁夏、青海的(📋)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(🍡)重要产业和人文(🎼)交流基地。 青海将(🉐)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(🛂)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🐁)一路”的(😇)有力注脚；西(⏰)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(➕)改扩建工程，能助力西安(🌋)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(🥧)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(🏒)相当于上海虹桥机场两(😏)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座(🕯)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🤝)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(🔀)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🤧)前都只(😙)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(📊)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🏓)缓解这几座机场的现有压力。 适度超(🦁)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(😶)途旅行取代了一部(🏾)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(📺)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西(📏)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (❤) 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航(🛷)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(⏪)际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(🚥)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🧕)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🚛)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(🍥)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出(🐽)现了多个国际航空枢纽的格(🔗)局。比如华南(📣)的广州、深圳(👰)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理(🎍)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业(🥀)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(☕)流常年处于高位，间接影响了(🎭)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(😠)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(🕜)国际线，往往存在客流(☝)不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一(🕑)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(🗜)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(🌿)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(📓)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(🚼)，换个角度，差距就是上升的空间(🎇)。 国泰航(💕)空之前已在内地开通19个航点，但这次格外(🥇)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🥣)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🕎)。 乌鲁木齐不缺国际和地(📆)区航(🏩)线。2024年，乌鲁(🖼)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(🅾)，国际定期客运航线26条，与高加索(🐚)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(🎦)国内十大枢(📜)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🎌)的国际航线虽然(📏)多，但不强。比如国(🌸)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西(🎗)亚。香港航线实际(🦇)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(🤡)开通乌鲁木齐(🥢)至香港航线，标志着乌鲁木齐(🦍)天(🐹)山国际机场的航(🍁)线网络又(🤔)一次升级，满足(🤸)了新疆及周边地区(🦉)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(💀)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🍶)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际(🕴)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🥒)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(🥫)服务等方面的表现(🎤)，建立起国际品牌(🐙)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通(📌)过国泰开航，乌鲁木(🎦)齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会(🛁)产生示范效应。国泰飞得(👘)好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(📃)机场的保障(👟)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(🛵)力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(🦇)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(🕉)吸引力和可持续性(🥉)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互(🗨)利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(⛪)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(🔋)，实现更大发展。
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