剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(📛)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(🎢)重意(📞)义。 2013年，早在“一带一路”倡(🆑)议提出时，对新疆(㊗)的定位是：丝绸之路经济带上重要(🧣)的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(🎚)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(💲)、宁夏、(➰)青海的定位则为：(🔚)面向中亚、南亚、西亚国(🏮)家的通道、商贸物流枢纽、重(🍇)要产业和人文交流基地。 (🖇) 青海将西宁机场三期扩建工程视为(🚬)深度融(🙂)入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(🍦)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(🐡)齐(🍺)打造“一带(🍸)一路”核心枢(🤕)纽。 体量不及西安(🖼)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(🥋)中心(🔈)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三(🖊)座机场中规(🔢)模最小的兰州中(📠)川机场(✂)T3，面积也相(🏇)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(😁)21位(🚪)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(🛎)量超过1700万人次，可以说不堪重(🔮)负。乌鲁木齐机(🤜)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🎑)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(🕕)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(👷)机场之一。扩建后可以极大缓解这几(✊)座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(🏝)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高(🔓)不下。西北遥远，高铁(💫)也不(♟)发达，更依赖(🗜)民(🏑)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🐵) 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(🤑)的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🕎) 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型(🤖)功能的国际航空枢(🗾)纽，成(🥝)都、深圳、重庆、昆明、西(🏴)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(⛰)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🚚)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(🚗)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态(🎎)位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🐄)几何中心，这样的地理(🍼)位置飞国内任何地方都很便(⬜)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(🛀)些因素让西安国内客流常(🌚)年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客(🎧)流不足(😕)、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🐒)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🔘)阿拉木图，两座城市(🏚)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(🥅)的远程窄体(🦉)机，阿拉木图成功开航伦敦。在(⛳)国内，乌鲁(🌭)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(🎵)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(👳)拉木图的十(💥)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(📑)图的零头。” 李瀚明认为，换个(🧖)角度，差距就是上升的空间。 (🍊) 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(💁)，在(🎹)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🔣)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(📝)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区(🔲)三国与(🙃)中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🚾)多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线(📄)集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新(🆕)疆(⚪)机场(😻)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🗡)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(😋)升级，满足了新疆及周边地(💔)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(🦂)水平，也将(🥋)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🤸)助力打造(🕚)乌鲁木齐成为连接亚欧区域(⛵)门户复合型国际航空枢(💥)纽目标。 除了国(🛶)际航线网络的短板，乌鲁木(📉)齐也缺乏国(💭)际顶(🚟)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(🚨)同一水准。通过国(🎻)泰开航，乌鲁木齐(🍲)有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(🐯)开航证明了乌鲁木齐机场具备保(⏮)障顶级航司的能力，会产生示(😗)范效应。国泰飞得好，其(🐓)他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰(👇)集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助(🙁)力新疆经济社会加快(👜)发展，打造亚欧黄金通道和向(🌑)西开放桥头堡。用好新疆区位优(🧐)势(💛)，积极开拓(🍁)中亚等区域(🥏)市场，实现更大发展。
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