剧情简介
对西(🥧)北城(🥋)市来说(🌴)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🥔)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(✔)，无论(💶)对区域还是全国而(🐊)言，都(🕓)具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(🚕)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(🏰)要的交通枢(🔊)纽、(🎥)商贸(😶)物流和(🏂)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(🐤)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(🥛)的通道、商贸(⛳)物流枢纽、(🎡)重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🙎)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(☕)阳机场、天山机场(📈)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西(🍾)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(🐗)，航站楼面(🐽)积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🕍)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(♊)方(🚂)米，去年(🥂)吞吐量超过1700万人次，可以说不(👦)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(🃏)之前都只有一条跑道，因起(🌀)降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑(🕸)道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🎠) 适度超前也(😺)有(🧞)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(🏼)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(💒)文《关于推进国际航空(🧖)枢纽建设的指导意见》，画出国(🤸)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(🚑)、昆明、西安、(😻)乌鲁木齐、(🥀)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安(💄)机场旅(😃)客吞吐量4703.04万人次，排(🥞)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(🚪)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局(🤥)。比如(🎍)华南的广州(📼)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌(⚓)鲁木齐(📬)距(📯)离非常远，两个枢(⛺)纽生态位截然不同。” (✡)李瀚明进一(📂)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(⛷)些因素让西安国内(🅰)客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外(🚝)，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线(📠)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足(👫)、上座率不高的情况(🛵)。 反观乌(🎩)鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(🦗)西开(😒)放提供了便(🧖)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(🍥)拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(🦋)空枢纽(🥞)。 阿拉木图人口近200万(🚦)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞(🧝)吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(🥦)吞吐量不到阿拉(〰)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在(🍙)内地(🥙)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木(🍹)齐航线专门投放了配备可全平躺商(🛂)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(💏)。 (🌐) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🧙)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(👗)航(🧝)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表(🏊)示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(⛷)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(🔬)总经理吕辉斌表示，国泰航空开(💨)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🚇)级，满足了新疆及(🎱)周边(💄)地区旅客(🏮)日益增长的出行需求，不仅提升(🐳)了乌鲁木齐机场的(🕎)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🔔)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(👸)务等方面的表现，建立起国际(🐗)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(🛌)空、卡塔尔(🎤)航空这样的顶级航(💄)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🙉)市场引起更多关注。 “实际上就(👆)是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(💖)顶级航司的能力，会产生示范效(🈚)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(🚦)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(🔶)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(🈷)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍(🛰)波时，自治区党委书记马兴瑞(🐴)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(💢)更宽领域拓(🙏)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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