剧情简介
(💲) 对西北城市来说，机场的作用尤为(🤷)重要。西北(🤗)不沿海，也(🧒)没有内河航运。依托铁路和机场打(🎎)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国(🌦)而(🎌)言，都具有经济与战略的双(🔸)重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(🍎)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(🔳)上重要的交通枢纽、商贸物(🍟)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(😟)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(💃)基地。 青海将西宁(🕕)机场三(💦)期扩建工程视为深度融入国家“一带一(🥣)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(🕍)际机场三期(😜)工程是积极(🏔)参与共(🖼)建“一带(📆)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🚉)楼面积40万平方米，综合交通中心27万(🎿)平方米，是甘肃民航发(🔟)展史上(🍘)规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(📼)站楼(🙈)之和。 (🗝)以西安咸阳机场为例，扩建后(🥑)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(😤)去年旅客吞吐量排(🛂)在全(🍱)国(🤛)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(👚)负。乌鲁木齐机场(🕥)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🚴)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(🤴)大缓解这(🕖)几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(🎪)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(🌦)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(⚓)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(🏆)出国际(👲)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(🌤)的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(🚰)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(🚵)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (👀) “有些地区出现了多(💙)个国(⏮)际(🚸)航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🐶)深圳，西(⛓)南的成都、重庆、昆明，西北的西(⚪)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安(🐰)与乌鲁木齐距离非常(🕴)远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内(🍟)客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体(🔇)机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不(🌋)足、上座率不高的情况。 (🛫) 反观乌鲁木(⏪)齐，偏居西北一隅的位置，为(👓)向(🤷)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚(🌭)欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(📀)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐(💡)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(🐫)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(🛩)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(🌮)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(🗼)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(🕓)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地(📫)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(📢)了配备可(🛺)全平(🗽)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(🅾)的红酒。 乌(🍤)鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🔑)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🐲)全部通航，通航中亚航点数量为国(🌗)内十大枢纽机场(🗃)之首(🌙)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(💶)航班密度不够(👴)，国际航线集(😱)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🍮)通乌鲁木齐(👑)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航(👻)线网(✈)络又一次升级，满(🌳)足了新疆及周边地区旅客日益(🚄)增长(✴)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(⚡)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(👙)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(🥕)、阿联(🏀)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水(❄)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(👈)。国(🏙)泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司(✳)都(💪)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(😅)为契机(🧢)，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(🚶)裁林(🕳)绍波时，自治区(🚲)党委书记(🗓)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航(🕴)线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(🎖)社会加快发展，打(😨)造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(🦅)拓中亚等区(🥐)域市场，实现更大发展。
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